南京北站站房混凝土主體今日封頂，候車(chē)大廳相當(dāng)于2個(gè)南京南站
來(lái)源： 紫牛新聞
2026-07-20 17:33:00
7月20日上午，南京暴雨如注。但在江北新區(qū)老山腳下的南京北站施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)的熱度并未被雨水澆滅——隨著泵車(chē)長(zhǎng)臂穩(wěn)穩(wěn)將最后一方混凝土送入高架層梁板，這座超級(jí)綜合樞紐站房的主體結(jié)構(gòu)正式宣告封頂。未來(lái)，這里將是旅客候車(chē)的最頂層，而此刻，雨幕中已清晰可見(jiàn)的巨大骨架，正默默勾勒南京這一新的超級(jí)樞紐的雄姿。
雨中澆筑15小時(shí)：1240立方米混凝土背后的沖刺
上午9點(diǎn)多，記者爬上高架層作業(yè)面。雨水沿著安全帽檐不斷滴落，腳下是剛剛完成綁扎的鋼筋網(wǎng)格，頭頂是未來(lái)將撐起站房屋頂?shù)乃{(lán)色鋼結(jié)構(gòu)拼裝件。拼裝好的鋼架在雨中泛著濕潤(rùn)的光澤，與工人們忙碌的熒光色雨衣交織在一起。
“我身后就是南京北站最后一塊梁板的澆筑現(xiàn)場(chǎng)?！敝需F建設(shè)集團(tuán)南京北站項(xiàng)目土建技術(shù)員孟令興抹了把臉上的雨水，提高聲調(diào)向記者介紹。這一區(qū)段東西跨度約75米，南北達(dá)40米，澆筑方量1240立方米。兩臺(tái)泵車(chē)臂架在空中劃出弧線，15名工人輪班接力，這個(gè)澆筑任務(wù)需要連續(xù)奮戰(zhàn)約15個(gè)小時(shí)才能完成。
雨水、汗水、混凝土的泥漿混在一起，澆筑的轟鳴聲在空曠的站房骨架間回蕩——這是南京北站從“地下攻堅(jiān)”轉(zhuǎn)向“地上塑形”的關(guān)鍵一刻。
從“打基礎(chǔ)”到“塑形態(tài)”：一座超級(jí)樞紐的骨架成型
南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部工程師劉楊站在澆筑點(diǎn)旁，指著剛完成的梁板對(duì)記者說(shuō)：“這次封頂覆蓋了站房全部地下結(jié)構(gòu)、承軌層和高架候車(chē)層，是整個(gè)樞紐從‘打基礎(chǔ)’到‘塑形態(tài)’的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。”
隨著這一節(jié)點(diǎn)的完成，南京北站正式進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)拼裝、機(jī)電安裝與裝飾裝修并行的新階段。對(duì)于建設(shè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這意味著為后續(xù)的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋提升和內(nèi)外裝修留出了充裕的時(shí)間窗口。
候車(chē)廳相當(dāng)于兩個(gè)南京南站，24萬(wàn)平方米的震撼體量
南京北站總建筑面積約69.21萬(wàn)平方米，站房規(guī)模達(dá)24萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模16臺(tái)30線，規(guī)劃引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路等多條線路。它是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性樞紐客站。
如何理解這個(gè)體量？一個(gè)直觀的對(duì)比是——南京北站的高架候車(chē)層，相當(dāng)于兩個(gè)南京南站候車(chē)廳那么大。站在此刻剛剛封頂?shù)母呒軐由?，放眼望去，立柱拔地而起、骨架縱橫延伸，那種“一眼望不到頭”的震撼，只有站在這里才能真正體會(huì)到。
站房采用“上進(jìn)下出”的立體布局，地上四層、地下兩層，未來(lái)將引入五條地鐵線路。站內(nèi)還將利用場(chǎng)間空間打造“雙光谷”換乘區(qū)，與南北通廊形成“井”字形換乘體系，四個(gè)匯聚點(diǎn)融入金陵八景文化元素——既方便旅客辨識(shí)方向，也保留了古都南京的韻味。
“綠”意與“智”造：綠色低碳示范項(xiàng)目已降碳5200余噸
體量巨大，建造方式卻透著精細(xì)與綠色。作為第二批全國(guó)綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目，南京北站已落地50項(xiàng)綠色低碳技術(shù)中的16項(xiàng)，累計(jì)降碳5207噸。
在看不見(jiàn)的地方，科技同樣在護(hù)航安全。深基坑區(qū)域布設(shè)了5個(gè)“北斗+5G”自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)位移、沉降和應(yīng)力，精度達(dá)到毫米級(jí)。任何異常信息都會(huì)通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)瞬間推送至管理人員手機(jī)——正是這樣的技術(shù)保障，讓310天的深基坑施工實(shí)現(xiàn)了“零安全事故”。
中鐵建設(shè)集團(tuán)南京北站項(xiàng)目總工程師王曉東向記者特別提到了混凝土溫控難題的突破：“我們采用‘材料抑溫、智能監(jiān)測(cè)、長(zhǎng)效養(yǎng)護(hù)’三位一體的溫控體系，在混凝土中摻入溫升抑制劑，布設(shè)智能測(cè)溫傳感網(wǎng)絡(luò)，再配合循環(huán)冷卻水系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)控內(nèi)外溫差。”澆筑完成后，還要進(jìn)行土工布全覆蓋加分區(qū)噴淋標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，形成從源頭預(yù)防到后期養(yǎng)護(hù)的閉環(huán)管理，顯著提升了關(guān)鍵部位混凝土的密實(shí)性與耐久性。
2027年通車(chē)，助力南京鐵路樞紐建設(shè)
主體結(jié)構(gòu)封頂后，屋面鋼結(jié)構(gòu)拼裝、二次結(jié)構(gòu)砌筑和裝飾裝修施工將同步展開(kāi)，預(yù)計(jì)于2027年建成。
作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道與魯蘇皖贛閩新通道的交匯節(jié)點(diǎn)，北站將引入北沿江高鐵、寧淮城際等線路，它將打通南京向北（環(huán)渤海）、向西（中西部腹地）的快速通道，助力構(gòu)建直連8方向的“米”字形高鐵網(wǎng)。
未來(lái)從這里出發(fā)，可以半小時(shí)到揚(yáng)州、1小時(shí)到合肥、2小時(shí)到上海，南京北站將真正成為長(zhǎng)三角“十字路口”。而對(duì)整個(gè)長(zhǎng)三角，它是“軌道上的長(zhǎng)三角”的關(guān)鍵拼圖，更是南京都市圈向北、向西輻射的新引擎。
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揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?笪越
校對(duì) 陶善工