從南京北站出發(fā)，又一條過江通道來了
來源： 紫牛新聞
2026-04-08 20:27:00
揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)4月8日訊（記者 劉麗媛 通訊員 江小北）南京上元門過江通道作為南京市首條高鐵過江隧道，自去年開工以來便備受社會(huì)各界關(guān)注。該通道北起南京北站，南接南京站，正線全長約20.4公里，建成后將徹底打通南京南北高鐵路網(wǎng)，助力長江兩岸的跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
據(jù)了解，南京上元門過江通道江北段采用地上與地下相結(jié)合的施工方式，其中中鐵二十四局負(fù)責(zé)承建南京北站至朱家山河?xùn)|段，該路段主要以橋梁形式建設(shè)。
“目前，該段區(qū)域內(nèi)具備施工條件的樁基已全部施工完畢，現(xiàn)階段正全力推進(jìn)承臺(tái)施工工作?！惫^(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人馬羅介紹，“該路段的樁基都打入地下巖石層，最深可達(dá)地下54米?！?/p>
林場(chǎng)立交是上元門過江通道的必經(jīng)之路，其位于南京北站以東、臨近朱家山河，施工難度較大?！罢麄€(gè)林場(chǎng)立交共分為六層，涵蓋鐵路、客運(yùn)通道等多種功能，上元門過江通道位于立交第二層，這部分施工也是整個(gè)項(xiàng)目的重難點(diǎn)之一?！瘪R羅說，林場(chǎng)立交區(qū)域施工需與地方配套工程、市政工程同步推進(jìn)，交叉施工節(jié)點(diǎn)多，對(duì)多方協(xié)調(diào)配合提出了極高要求。
為此，項(xiàng)目部采取“統(tǒng)一計(jì)劃、分區(qū)負(fù)責(zé)、動(dòng)態(tài)調(diào)度”的管理模式，每日召開現(xiàn)場(chǎng)碰頭會(huì)，提前梳理各專業(yè)作業(yè)面需求，科學(xué)劃分施工時(shí)段與空間，避免相互干擾；同時(shí)建立與地方、市政單位的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，明確界面劃分和工序銜接節(jié)點(diǎn)，確保各環(huán)節(jié)無縫對(duì)接，最大程度提升協(xié)同效率。
作為串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大交通樞紐的核心工程，南京上元門過江通道的線路從南京北站向東延伸，在浦泗路轉(zhuǎn)入地下，穿越長江后，在南京站附近出地面并延伸至南京站。未來，盾構(gòu)機(jī)將從江南、江北兩岸同步出發(fā)，在長江江底完成精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)隧道貫通。
作為國家發(fā)展改革委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，它不僅能補(bǔ)齊南京東部鐵路過江的短板，有效緩解現(xiàn)有南京長江大橋的運(yùn)輸壓力，還將承擔(dān)起寧淮城際、滬渝蓉高鐵等重要線路的過江重任，將三大交通樞紐“一線牽”，推動(dòng)形成“三站聯(lián)動(dòng)”的全新交通格局。
校對(duì) 陶善工