北沿江高鐵8000噸鋼混梁成功跨越滬陜高速
來源： 紫牛新聞
2026-07-09 21:31:00
記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，7月9日，新建上海至南京至合肥高速鐵路（北沿江高鐵）南京樞紐段取得關(guān)鍵進(jìn)展。改建京滬貨車線1號特大橋一榀長125米、重8000噸的鋼混梁，在南京市江北新區(qū)泰山街道施工現(xiàn)場被精準(zhǔn)頂推到位，成功上跨滬陜高速公路。該鋼混梁是國內(nèi)首次采用頂推法施工的最大跨度鋼桁加勁混凝土簡支箱梁，為同類型大跨度橋梁施工積累了重要技術(shù)經(jīng)驗。
滬陜高速公路車流量大，運輸繁忙，施工中需要“限流不斷流”；而鋼混梁跨徑達(dá)85米，且線路與高速公路呈40度斜交，上跨施工面臨凈空受限、安全風(fēng)險高等多重挑戰(zhàn)。項目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織中鐵三局項目部等參建單位，經(jīng)過多輪專家論證，決定采用步履式頂推法工藝。
該工法通過梁底下方44臺搭載獨立PLC智能液壓同步控制系統(tǒng)的全自動步履頂協(xié)同發(fā)力，模擬人體行走姿態(tài)，以每次35至40厘米的步距穩(wěn)步推進(jìn)，做到“頂力動態(tài)可調(diào)，線性精準(zhǔn)可控”。
施工中，建設(shè)團(tuán)隊為頂推作業(yè)設(shè)置了“雙保險”，依靠PLC智能液壓同步控制系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)控推力與速度，而遍布梁體的智能在線監(jiān)測系統(tǒng)則像“神經(jīng)末梢”，實時捕捉細(xì)微形變，將頂推誤差嚴(yán)格控制在毫米級。
針對40度斜交、85米跨度的特殊工況，建設(shè)團(tuán)隊運用BIM技術(shù)全程模擬，創(chuàng)新采用環(huán)形鋼板抱柱加固工藝構(gòu)建單排鋼管支墩體系，在不侵入滬陜高速公路行車凈空的前提下，實現(xiàn)超大支點反力的安全承載，攻克了狹小空間高可靠性臨時承重結(jié)構(gòu)的設(shè)計難題。
“我們將鋼桁結(jié)構(gòu)的‘剛度優(yōu)勢’、液壓系統(tǒng)的‘柔性調(diào)控’與數(shù)字監(jiān)測的‘精度感知’有機融合，在梁底安裝通長墊盒，相當(dāng)于為橋梁加裝了一套感知控制系統(tǒng)和‘外骨骼’裝甲，輔以強大的頂推系統(tǒng)，讓近萬噸的龐然大物‘一步一步’跨過高速?！敝需F三局項目部總工郭超全說。
滬寧合高鐵是滬渝蓉沿江（北沿江）高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。