視頻丨以港興城 以通促貿(mào) 湖北這樣成為外貿(mào)“中轉(zhuǎn)樞紐”
來源： 央視新聞客戶端
2026-05-09 21:17:00
我國內(nèi)陸大省腹地廣闊、人口眾多、潛力巨大，但這些中西部內(nèi)陸省份不沿邊、不靠海。一個問題隨之而來，內(nèi)陸地區(qū)如何突破地理限制，如何讓龐大的貨物量流向更龐大的市場？
陽邏港：
長江中上游最大集裝箱樞紐港
作為內(nèi)陸省份，湖北不沿邊、不靠海，但是想要“與海連接”，該怎么辦？一個很重要的答案：極致化的通道建設(shè)，再加上多元化運(yùn)輸方式的靈活運(yùn)用組合。
一艘即將直航至印尼的貨船，從陽邏港始發(fā)，14天后即可抵達(dá)印尼的奧比島。立足長江黃金水道，陽邏港已經(jīng)形成了35條集裝箱航線。
陽邏港：
把“家門口”變成“出海口”
一張陽邏港的集裝箱航線運(yùn)行圖中，藍(lán)色部分是5條國際直航航線，可以抵達(dá)日本、韓國、俄羅斯、越南、印尼，真正實(shí)現(xiàn)“家門口”直通“出?？凇薄?/p>
另外，還有17條長江干線航線，一條綠色的線路，從長江上游的水富港出發(fā)，在陽邏港中轉(zhuǎn)，直達(dá)上海港，然后出海。
多式聯(lián)運(yùn)
助力內(nèi)陸地區(qū)通江達(dá)海
有一種特色運(yùn)輸模式，就是多式聯(lián)運(yùn)。
在湖北，水運(yùn)、鐵路、公路、航空等各類運(yùn)輸方式，通過科學(xué)優(yōu)化組合，協(xié)同發(fā)力，可以讓跨境貨物跑得更快。
這張圖列出了四種主流多式聯(lián)運(yùn)模式，有：水水聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)。
“江海聯(lián)運(yùn)”是什么？
長江沿線的出口貨物，先搭乘長江內(nèi)河班輪，運(yùn)到上海的碼頭，與遠(yuǎn)洋貨輪無縫中轉(zhuǎn)對接，再遠(yuǎn)航出海。
從這張卡片，可以清晰看出兩種運(yùn)輸方式的組合：出口貨物先從武漢搭乘中歐班列，通過鐵路運(yùn)到德國漢堡，到了漢堡之后，再換成水路，運(yùn)到丹麥的哥本哈根，這意味著中國的貨物可以到達(dá)更廣闊的市場。
目前，整個湖北已開辟了110多條多式聯(lián)運(yùn)通道。
多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式
助企節(jié)約綜合成本
為了讓貨物通得更快，海關(guān)創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式，貨運(yùn)企業(yè)只需要在始發(fā)地海關(guān)“一次申報”多式聯(lián)運(yùn)申請單，始發(fā)地、中轉(zhuǎn)地和目的地海關(guān)可同時共享途中物流信息，通關(guān)效率大大提升，平均可為企業(yè)節(jié)約15%的時間成本和20%的物流成本。
通過多種運(yùn)輸方式的靈活組合，就讓“內(nèi)陸港”擁有了“沿海港”的通達(dá)能力。目前，湖北已建成8個國家級多式聯(lián)運(yùn)示范工程，數(shù)量位居全國首位。
今年，海關(guān)總署部署跨境貿(mào)易便利化專項(xiàng)行動，武漢首次躋身試點(diǎn)城市，將多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)試點(diǎn)范圍由出口鐵公聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大至進(jìn)出口海鐵聯(lián)運(yùn)和水水中轉(zhuǎn)。
豐富的通道
運(yùn)送哪些貨物？
這是塊顯示屏，主要出口共建“一帶一路”國家，用于智能終端、車載顯示、電子設(shè)備等領(lǐng)域的生產(chǎn)制造。
旁邊這4款汽車模型，電動汽車是中部地區(qū)出口的主打產(chǎn)品。據(jù)武漢海關(guān)統(tǒng)計，我國每4輛出口的電動汽車中，就有1輛來自中部地區(qū)。
顯示屏和電動汽車都屬于機(jī)電產(chǎn)品，是我國當(dāng)前出口占比最大的品類。今年一季度，湖北高新技術(shù)產(chǎn)品出口增長超八成。充分說明，湖北外貿(mào)出口正加速向高端化、智能化、綠色化升級，高附加值產(chǎn)品已經(jīng)成為這里的出海主力軍。
有哪些進(jìn)口商品？
挪威的三文魚、智利的葡萄、泰國的榴梿。今年一季度，這些消費(fèi)品進(jìn)口增長超七成。
除了水運(yùn)通道之外，在湖北，進(jìn)口消費(fèi)品還可以通過亞洲首個專業(yè)貨運(yùn)樞紐——鄂州花湖國際機(jī)場，空運(yùn)至國內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)“一夜達(dá)全國，隔日連世界”的極致效率。
多式聯(lián)運(yùn)的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，向東可銜接沿海港口通江達(dá)海，向西可輻射內(nèi)陸腹地集聚貨源，讓湖北成為內(nèi)陸外貿(mào)的“中轉(zhuǎn)樞紐”，這也正是湖北外貿(mào)潛力的核心底氣。