崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋合肥側(cè)最后一節(jié)單懸臂鋼梁架設(shè)完成
來(lái)源： 紫牛新聞
2026-05-10 22:57:00
5月10日，中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋4號(hào)墩（合肥側(cè)）最后一節(jié)單懸臂鋼梁架設(shè)完成，南北兩岸鋼梁即將“握手”。主通航孔橋僅剩2個(gè)節(jié)段待吊裝，計(jì)劃2026年6月初實(shí)現(xiàn)主跨合龍。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缱畲罂缍裙F兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長(zhǎng)992米，總重約3.6萬(wàn)噸，采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的施工方案。主通航孔橋共需架設(shè)13個(gè)節(jié)段懸臂鋼梁，其中3、4號(hào)墩對(duì)向各單懸臂架設(shè)6個(gè)節(jié)段，合龍段1個(gè)節(jié)段。單個(gè)鋼梁節(jié)間長(zhǎng)12.5米，最重節(jié)段為918.4噸，采取2臺(tái)1100噸架梁吊機(jī)對(duì)稱(chēng)架設(shè)，每架設(shè)一節(jié)段鋼梁同步掛設(shè)斜拉索。
本次吊裝的A40'A41節(jié)段重874.2噸，采用“全封閉”封航模式吊裝，在海事部門(mén)協(xié)助下，項(xiàng)目部通過(guò)全方位、多層次的指揮協(xié)調(diào)，有利保障施工進(jìn)程。與此同時(shí)，為保障鋼梁順利運(yùn)輸及吊裝，項(xiàng)目部強(qiáng)化潮汐研判，選擇在凌晨適宜潮水位進(jìn)行運(yùn)輸船拋錨定位，過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸船、拋錨艇、拖輪、海巡船、應(yīng)急救援艇等船舶的協(xié)同管理。并嚴(yán)格落實(shí)架梁吊機(jī)“一吊一檢”及人員上下船管理制度，有效克服主航道通航影響、潮汐落差大、瞬時(shí)風(fēng)力強(qiáng)等不利條件。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉高鐵的控制性工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道。大橋采用雙層公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋的設(shè)計(jì)，上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車(chē)道一級(jí)公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路及設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，也是長(zhǎng)江上迄今為止設(shè)計(jì)時(shí)速最高的公鐵兩用過(guò)江通道。項(xiàng)目建成后，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
通訊員 李夢(mèng)竹 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?朱亞運(yùn)