全球媒體聚焦 | 英媒：歐盟不必恐慌所謂“中國沖擊”
來源： 總臺環(huán)球資訊廣播
2026-07-11 18:13:00
英國《金融時報》近日刊文指出，在歐盟討論對華經(jīng)濟戰(zhàn)略之際，有觀點認(rèn)為，一場所謂“中國沖擊2.0”即將席卷歐洲各行各業(yè)。但文章認(rèn)為，事實并非如此，一些歐盟領(lǐng)導(dǎo)人追逐虛構(gòu)的“中國威脅”，這潛藏著風(fēng)險。
文章指出，歐盟確實正面對新的競爭環(huán)境，但從貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)看，所謂“中國沖擊”并沒有像一些討論中描述的那樣，正在全面削弱歐盟制造業(yè)。
中國商品增加≠擠壓歐洲本土產(chǎn)業(yè)
文章首先以汽車行業(yè)為例指出，中國對歐盟出口的乘用車數(shù)量確實明顯增加，從2023年的約75萬輛升至2025年的略超100萬輛。但這一變化并未導(dǎo)致歐盟進口汽車總量明顯擴大。
換言之，中國汽車在歐盟市場上超越的，是其他來自歐盟以外國家的進口汽車，而不是歐盟本土車企。
這意味著，中國汽車出口增長，并不能簡單等同于歐盟汽車產(chǎn)業(yè)被擠壓。更準(zhǔn)確地說，歐盟進口汽車市場內(nèi)部的來源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。
歐盟進口結(jié)構(gòu)變化 沖擊未現(xiàn)
文章援引研究機構(gòu)Gavekal的分析稱，這一現(xiàn)象并不只發(fā)生在汽車行業(yè)。自2019年底以來，歐盟從中國進口的商品數(shù)量增長約42%，但同期歐盟總體進口量僅增長約4%。
這說明，從中國進口增加，并不意味著歐盟市場正在被外部商品大規(guī)?！把蜎]”，而是進口來源發(fā)生了變化：來自中國的商品增加，而來自英國、美國、瑞士、日本等傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴的進口相對減少。
此外，文章進一步指出，歐盟整體進口量雖有小幅增加，但歐盟進口占GDP的比重與幾年前前大體相當(dāng)。這意味著，在歐盟市場上，歐盟本土生產(chǎn)商并沒有面對“外部威脅”明顯上升的局面。
出口穩(wěn)健 部分順差強勁
文章同時指出，歐盟出口表現(xiàn)依然穩(wěn)健。事實上，如果剔除十年來能源貿(mào)易大幅波動的影響，歐盟整體貿(mào)易仍然保持順差。尤其是在中國以外市場和非能源貿(mào)易領(lǐng)域，歐盟貿(mào)易順差已顯著擴大。
更重要的是，歐盟出口商仍然保持較強定價能力。研究顯示，歐盟出口數(shù)量總體穩(wěn)定，同時，出口商品單位價值持續(xù)上升。文章認(rèn)為，這說明歐盟的相關(guān)產(chǎn)業(yè)并沒有在競爭中失敗，而是在新的競爭壓力下，繼續(xù)向技術(shù)更新、結(jié)構(gòu)調(diào)整和高附加值生產(chǎn)方向轉(zhuǎn)型。
電動汽車競爭 并非單向承壓
在爭議最集中的電動汽車領(lǐng)域，文章也提出了不同于歐盟“焦慮”的判斷。研究顯示，歐盟不僅是電動汽車進口大市場，也正在成為電動汽車凈出口方。隨著電動汽車貿(mào)易規(guī)模擴大，最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟出口的電動汽車數(shù)量已經(jīng)首次超過進口數(shù)量。
文章進一步指出，電動汽車貿(mào)易也呈現(xiàn)出與其他商品類似的特點：歐盟出口的是價格較高的產(chǎn)品，進口的則是價格較低的產(chǎn)品。雖然從車輛數(shù)量看，歐盟電動汽車進出口規(guī)模大體平衡，但從價值分布看，差異十分明顯：歐盟出口電動汽車的單車價值大約是進口電動汽車的兩倍。隨著貿(mào)易規(guī)模擴大，這一比例仍保持穩(wěn)定。
問題在自身 不宜歸咎中國
近來，德國大眾汽車集團被曝正考慮更大規(guī)模重組，引發(fā)歐洲產(chǎn)業(yè)界關(guān)注。文章強調(diào)，不能把大眾汽車的個案簡單放大為整個歐盟工業(yè)的縮影。大眾確實面臨嚴(yán)峻調(diào)整，德國工業(yè)也有自身結(jié)構(gòu)性壓力，但這些問題并不能全部歸因于中國競爭。
文章認(rèn)為，大眾不等于德國，德國也不等于歐盟。歐盟制定對華經(jīng)濟政策時，應(yīng)區(qū)分個別企業(yè)的結(jié)構(gòu)性困境與整個歐盟產(chǎn)業(yè)體系的真實競爭力。面對中國競爭，歐盟需要的是基于事實制定政策。
來源 | 總臺環(huán)球資訊
編譯 | 李修莉
簽審 | 賈延寧
監(jiān)制 | 蔡耀遠(yuǎn)