從終點到樞紐——天路展“Y”翼 高原正騰飛
來源： 中國西藏新聞網(wǎng)
2026-07-11 18:07:00
七月的拉薩河，河面寬闊，碎金閃爍。
復(fù)興號沿著河谷一路西去——鐵軌的盡頭，拉薩城正在群山環(huán)抱中靜靜鋪展。
從青藏鐵路上的鋼鐵長龍翻越昆侖、跨越唐古拉，結(jié)束西藏不通鐵路的歷史；到拉日鐵路、拉林鐵路先后通車，兩條“鋼鐵臂膀”在拉薩與青藏鐵路干線交匯，西藏鐵路運營里程達到1187.8公里，貫通拉薩、山南、那曲、日喀則、林芝五市。
當一條線延展成一張網(wǎng)，當天路長出“Y”型翅膀，雪域高原的鐵路敘事，便翻開了完全不同于以往的全新篇章。
交往新半徑：
從“天涯”到“咫尺”
在西藏，距離從來不只用公里來丈量，路途所耗費的時間更能直觀見證變遷。
以前，從拉薩到那曲，在路上顛簸一整天才算“出趟遠門”；日喀則群眾來拉薩辦事，沒有三四天回不去。
那時候，山是屏障，路是考驗，遠方是天數(shù)。
如今，“Y”型鐵路網(wǎng)讓這一切翻篇了，山河的刻度從“天”變成了“小時”。五座城市，三小時可達，百萬人的生活半徑被重新勾勒。
“價格優(yōu)惠的計次票讓通勤體驗更舒心，像坐公交車一樣方便！”老家是日喀則桑珠孜區(qū)的片多在拉薩工作，拉日鐵路2個多小時的通勤時長，讓她周末回家變得輕松平常。
拉薩、林芝、日喀則中小學生能組團乘動車赴山南研學。“活動中，我游覽了名勝古跡、體驗了門巴族民族文化，這是一次全新的人生體驗?！睂W生卓瑪美朵說。
……
鐵軌連接的不再只是站點，而是一座座曾經(jīng)相隔遙遠的高原城鎮(zhèn)——鐵路網(wǎng)正在把西藏各地市聯(lián)成一座“沒有邊界的城”。
更深遠的變化，發(fā)生在更遠的路上。青藏鐵路每日圖定開行旅客列車達到13對，拉薩已可直達北京、上海、廣州、成都等14個直轄市及省會城市。
走進被譽為“中國最美進藏火車”的Z165次列車，幾名年輕游客，滿懷喜悅地開啟這趟西藏之旅，對著鏡頭大聲喊著：“青春沒有售價，硬座直達拉薩。”
“現(xiàn)在，到西藏旅游特別方便，我想去不同的地方看看，欣賞雪山圣湖、體驗民族風情?！鄙轿饔慰投繉酉聛淼穆贸虧M懷期待。
一張火車票就能把遠方變成腳下，火車抵達的，不只是一座城市，更是無數(shù)人心中“一定要去一次”的念想。
二十年超1.04億人次的旅客往來，是億次情感的融通。區(qū)內(nèi)五城互聯(lián)互通，不同民族的人在這張路網(wǎng)上相遇、相識、相知；區(qū)外列車輻射全國，各族群眾坐上火車旅游、求學、安家……
“Y”型的這一豎，把整個雪域高原的脈動，穩(wěn)穩(wěn)地連進祖國山河，鐵軌鋪到哪里，各民族的心就在哪里貼得更近。
產(chǎn)業(yè)新引擎：
從“深藏”到“出圈”
“Y”型的兩翼伸展開來，也喚醒了這片土地深處沉睡的價值。
每年三月，林芝嘎拉村的野桃林會準時開花。過去幾十年，這漫山遍野的花，美是真美，可看花的人來不了。
拉林鐵路的修通打破了空間壁壘，火車把千里之外的大量游客送到桃林腳下，“桃花源”變成“聚寶盆”。
游客來了要看花，還要吃飯、住宿、娛樂、購物——餐飲、民宿、采摘園、文創(chuàng)產(chǎn)品等業(yè)態(tài)應(yīng)運而生。圍繞一朵桃花，產(chǎn)業(yè)鏈像藤蔓一樣不斷生長。
“2025年，嘎拉村旅游收入355萬元，人均可支配收入達4.43萬元?！贝逦瘯魅文岈敹嗉榻B說，以前做夢都不敢想。
嘎拉村并非孤例?！癥”型路網(wǎng)觸達哪里，哪里的好物就被重新發(fā)現(xiàn)。
那曲的牦牛肉、山南的藏雞、崗巴的羊肉……高原特色農(nóng)牧產(chǎn)品依托鐵路冷鏈運輸，走向更大的市場。僅2025年一年，出藏貨運總量就達到140.5萬噸，西藏特產(chǎn)正加速走向全國。
外銷只是故事的一半。鐵路的力量，更在于把散落在高原各地的資源“串”起來。
格桑在布達拉宮旁開了一家酸奶店，人流旺盛?！半S著需求量擴大，原料已供應(yīng)不上。”她介紹說，如今交通便利，牦牛奶和人參果來自那曲、青稞粉來自日喀則，客人能嘗到地道的西藏味道。
一碗酸奶，照見的是整個高原產(chǎn)業(yè)從“各守一攤”到“全區(qū)一盤棋”的深層變化——資源在流動、產(chǎn)能在協(xié)同、價值在沉淀。
支撐這種內(nèi)外暢聯(lián)的，是正在崛起的倉儲物流體系。
拉薩西站貨場從通車時的4條貨物線發(fā)展為現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)，貨物到發(fā)量從32.9萬噸躍升至642.9萬噸。
“依托青藏鐵路大運力優(yōu)勢，順豐搭建起鐵路接駁、冷鏈倉儲一體化鏈路，重點承接高原生鮮、電商大件運輸，也能第一時間把西藏特產(chǎn)送到全國各地?！蔽鞑仨権S速運有限公司負責人扎西楊澤說。
鐵路喚醒資源，路網(wǎng)串聯(lián)合力。進出藏貨物從2006年的36.1萬噸增長到2025年的831.3萬噸，增長的不僅是數(shù)字，更是西藏融入全國統(tǒng)一大市場的底氣與能力。
西藏不再是“只進不出”的消費地，而是“有進有出”的產(chǎn)業(yè)帶。
聯(lián)通新樞紐：
從“終點”到“中轉(zhuǎn)”
當物資沿“Y”型路網(wǎng)暢快進出，鐵軌的使命便從“通達”轉(zhuǎn)向了“連接”。三條鐵路交匯，西藏變成了全國路網(wǎng)中承東啟西、聯(lián)通內(nèi)外的“十字路口”。
公鐵聯(lián)運的“一箱到底”模式，為全國各地商品開辟了一條高效、便捷的出海新通道。
2025年3月25日，一列從鄭州出發(fā)，載著國產(chǎn)新能源汽車的班列抵達日喀則國際陸地港，報關(guān)后經(jīng)樟木口岸運往尼泊爾，全程僅用9天。
依托“區(qū)外集貨—日喀則查驗—口岸出境”的公鐵聯(lián)運模式，日喀則南亞班列將中國與南亞市場緊緊連在一起，相較傳統(tǒng)陸運，時效提升30%以上，物流成本降低約20%。
這條通道，正是西部陸海新通道內(nèi)聯(lián)外通、雙向賦能的關(guān)鍵一環(huán)。通道的開辟，改變的不僅是物流效率，更是一家家企業(yè)的命運。西藏雅藏雄物流有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理格桑多吉的創(chuàng)業(yè)故事，就是最生動的注腳。
2021年，日喀則西貨場迎來首趟南亞班列，格桑多吉敏銳意識到，班列的開通，將直接催生業(yè)務(wù)訂單增長。
“對本地物流企業(yè)來說，這是一個絕佳機會。”2022年，他和朋友合伙創(chuàng)辦了物流公司。如今，經(jīng)他手運送的貨物，從最初的日用百貨變成了新能源汽車、電子產(chǎn)品、游艇。
一個藏族小伙的創(chuàng)業(yè)夢，折射出整條南亞通道激活的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。截至2025年6月，日喀則國際陸地港已累計注冊企業(yè)150余家。
更大的變化，發(fā)生在貿(mào)易格局的重構(gòu)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展中。海外倉建設(shè)取得突破性進展，拉薩、日喀則等地配套建設(shè)持續(xù)推進。僅2025年，日喀則南亞班列開行12列，累計運輸貨值超2.3億元。
這，共同揭示著西藏從“過境通道”向“貿(mào)易樞紐”的躍升——不再只是貨物借路經(jīng)過，而是正在成為“中國制造”走向南亞的集散地與增值場。
放在“一帶一路”的大局中審視，意義更為深遠。當一列列滿載“中國制造”的班列經(jīng)青藏鐵路集結(jié)、沿拉日鐵路南下、通過口岸直通南亞腹地，當“中國制造”以更短的時間、更低的成本抵達南亞市場——“Y”型路網(wǎng)正在重塑的，不僅是一座城市的命運，更是整個雪域高原在中國開放版圖中的戰(zhàn)略坐標。
鐵軌所至，人近了，貨通了，邊疆正成為開放的前沿。
“Y”型的每一筆，都是答案。