紅色記憶丨鐵龍貫天山 大道興南疆——南疆鐵路鋪就新疆發(fā)展通途
來(lái)源： 石榴云/今日新疆
2026-06-23 10:07:00
歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)與迭代，南疆鐵路從無(wú)到有、由線成網(wǎng)，徹底改變了南疆閉塞的交通面貌。它激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)、賦能特色產(chǎn)業(yè)、便利群眾出行，更成為各民族交往交流交融的堅(jiān)實(shí)紐帶，為南疆高質(zhì)量發(fā)展與鄉(xiāng)村全面振興注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
● 王越 / 文
20世紀(jì)70年代南疆鐵路動(dòng)工建設(shè)，歷經(jīng)分段修建、逐步延伸、提質(zhì)改造、閉環(huán)成網(wǎng)的發(fā)展歷程。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，這條鐵路改變了南疆封閉落后的交通面貌，為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定、民生改善提供了堅(jiān)實(shí)的交通支撐。
開山筑路 終結(jié)南疆無(wú)鐵路歷史
新中國(guó)成立初期，新疆沒有一寸鐵軌。1958年，蘭新鐵路鋪軌至紅柳河，結(jié)束了新疆不通鐵路的歷史；1962年，蘭新鐵路全線貫通至烏魯木齊，為新疆發(fā)展注入生機(jī)。然而，天山橫亙，20世紀(jì)70年代以前，南疆人員往來(lái)與物資運(yùn)輸全依賴公路，運(yùn)距長(zhǎng)、成本高，且常因冬季冰雪、夏季山洪、常年風(fēng)沙而中斷。落后的交通嚴(yán)重制約工農(nóng)業(yè)發(fā)展，群眾出行、就醫(yī)、求學(xué)、采購(gòu)極為不便，成為南疆發(fā)展的突出瓶頸。
為打通南北疆交通壁壘，1973年，黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委正式作出修建南疆鐵路的決策。同年12月，南疆鐵路設(shè)計(jì)方案獲得批準(zhǔn)，確定將吐魯番至庫(kù)爾勒段（以下簡(jiǎn)稱“吐庫(kù)段”）作為首期工程，正式啟動(dòng)南疆鐵路建設(shè)項(xiàng)目。新疆成立支援吐庫(kù)鐵路工程辦公室，統(tǒng)籌地方征地、物資供應(yīng)、群眾協(xié)調(diào)等工作。1974年4月，吐庫(kù)段正式開工，中國(guó)人民解放軍鐵道兵部隊(duì)進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，各族干部群眾同步參與建設(shè)，形成多方協(xié)同施工的建設(shè)格局，高峰期全線投入施工人員8.4萬(wàn)余人。
吐庫(kù)段全長(zhǎng)476.5公里，穿越天山南麓戈壁、山地、沼澤復(fù)合地貌，沿線分布斷層、泥石流、流沙等不良地質(zhì)地段，施工穩(wěn)定性極差。區(qū)域氣候極端多變，戈壁荒漠夏季高溫酷暑，天山埡口冬季嚴(yán)寒積雪，多處風(fēng)口常年大風(fēng)肆虐，全年有效施工時(shí)間短，防寒、防暑、防風(fēng)、防地質(zhì)災(zāi)害施工難度極大。面對(duì)惡劣環(huán)境與技術(shù)難題，全體建設(shè)者就地駐扎、連續(xù)作業(yè)，成功攻克凍土施工、戈壁路基穩(wěn)固、風(fēng)口防風(fēng)、泥石流防控等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。
20世紀(jì)80年代，跨越天山的南疆鐵路吐魯番—庫(kù)爾勒段。自治區(qū)檔案館供圖
經(jīng)過(guò)持續(xù)奮戰(zhàn)，1979年11月，吐庫(kù)段全線鋪軌貫通。1984年8月，工程通過(guò)國(guó)家全面驗(yàn)收，正式投入運(yùn)營(yíng)。吐庫(kù)段的通車，結(jié)束了南疆沒有鐵路的歷史，運(yùn)輸行程大幅縮短，運(yùn)輸成本顯著下降，南疆正式接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，區(qū)域交通閉塞局面得以扭轉(zhuǎn)。
延線拓網(wǎng) 構(gòu)建南疆全域鐵路網(wǎng)
吐庫(kù)段通車后，南疆東部交通條件改善，但南疆西部、南部廣袤區(qū)域依舊無(wú)鐵路覆蓋。為進(jìn)一步完善南疆鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大鐵路覆蓋范圍，1996年9月，南疆鐵路西延工程庫(kù)爾勒至喀什段開工建設(shè)，自東向西串聯(lián)輪臺(tái)、庫(kù)車、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什等主要縣市，直抵南疆西部中心城市喀什。1998年6月，鋪軌抵達(dá)阿克蘇，同年12月，庫(kù)爾勒至阿克蘇區(qū)間率先通車運(yùn)營(yíng)，有效改善了阿克蘇地區(qū)交通條件。1999年12月，全線鋪軌至喀什，庫(kù)爾勒至喀什段全線貫通。
為補(bǔ)齊南疆南部交通短板，打通和田地區(qū)對(duì)外快速通道，2008年7月，喀什至和田鐵路（以下簡(jiǎn)稱“喀和鐵路”）開工。線路沿昆侖山北麓布設(shè)，覆蓋喀什、和田沿線縣域，2011年6月正式開通客運(yùn)業(yè)務(wù)。喀和鐵路通車，結(jié)束了和田地區(qū)不通火車的歷史，解決了南疆南部群眾長(zhǎng)途出行難、大宗物資運(yùn)輸難的問題。
2020年12月，青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒鐵路（以下簡(jiǎn)稱“格庫(kù)鐵路”）全線貫通，為南疆新增一條通往青海、連接國(guó)內(nèi)其他?。▍^(qū)）市的鐵路大通道，改變了南疆鐵路單一進(jìn)出通道的格局。2022年6月，和田至若羌鐵路通車運(yùn)營(yíng)，該線路與既有南疆鐵路、格庫(kù)鐵路銜接閉合，形成環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，讓洛浦、策勒、于田、民豐、且末等多個(gè)偏遠(yuǎn)縣域告別無(wú)鐵路歷史。至此，南疆鐵路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)成網(wǎng)，覆蓋南疆全部重點(diǎn)縣市與主要綠洲，完成了從單線貫通到全域覆蓋、環(huán)線聯(lián)通的跨越。
提質(zhì)增效 打造內(nèi)暢外聯(lián)運(yùn)輸通道
隨著南疆人口流動(dòng)、商貿(mào)物流、產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)，早期單線、普速鐵路的運(yùn)力短板日益凸顯。為此，鐵路部門持續(xù)推進(jìn)南疆鐵路擴(kuò)能改造與電氣化升級(jí)，重點(diǎn)對(duì)主干線路實(shí)施設(shè)備更新、線路提速、雙線改造，全面提升通行效率與承載能力。庫(kù)爾勒至阿克蘇增建二線，吐魯番至庫(kù)爾勒完成雙線電氣化改造，線路設(shè)計(jì)時(shí)速提升，區(qū)間發(fā)車密度大幅增加，有效解決了單線鐵路會(huì)車等待、運(yùn)力不足的問題。2015年10月，南疆城際客運(yùn)列車開通，常態(tài)化開行往返班次，極大便利了各族群眾出行。
在硬件升級(jí)的同時(shí)，針對(duì)南疆農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，鐵路部門常態(tài)化開行農(nóng)產(chǎn)品快運(yùn)專列，將南疆特色林果與農(nóng)副產(chǎn)品快速運(yùn)往國(guó)內(nèi)其他?。▍^(qū)）市各大市場(chǎng)。依托中歐班列、西部陸海新通道，南疆油氣、農(nóng)資、特色產(chǎn)品可直通中亞、歐洲市場(chǎng)，顯著降低企業(yè)物流成本。沿線車站不斷完善候車、貨運(yùn)、便民配套設(shè)施，客運(yùn)舒適度、貨運(yùn)專業(yè)化水平穩(wěn)步提升，全面適配南疆產(chǎn)業(yè)發(fā)展與群眾日常出行需求。
歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)與迭代升級(jí)，南疆鐵路不僅打通了南疆內(nèi)外雙向聯(lián)通的關(guān)鍵通道，有效激活區(qū)域發(fā)展動(dòng)能、賦能特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、持續(xù)增進(jìn)民生福祉，更搭建起各民族交往交流交融的便捷紐帶，為南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、鄉(xiāng)村全面振興提供了堅(jiān)實(shí)持久的交通保障，夯實(shí)了新疆團(tuán)結(jié)穩(wěn)定、長(zhǎng)治久安的發(fā)展根基。
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