“毛細(xì)血管”與“黃金水道”高效暢連 物流成本“減法”變市場競爭力“乘法”
來源： 央視網(wǎng)
2026-06-15 16:52:00
央視網(wǎng)消息：我國物流市場規(guī)模連續(xù)10年全球第一，但運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接不暢、物流成本偏高，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。眼下，國家正在加速建設(shè)物流網(wǎng)，這張網(wǎng)將如何破解難題？
當(dāng)記者來到宜興市新材料產(chǎn)業(yè)園時(shí)，運(yùn)輸車正絡(luò)繹不絕駛?cè)霃S區(qū)。但紅火背后，企業(yè)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)人給記者算了筆成本賬。
企業(yè)負(fù)責(zé)人蔣新良介紹，如果是水路，一次可以裝1000噸到2000噸，陸路現(xiàn)在一次只能裝30噸。他們算過一筆賬，陸路運(yùn)輸?shù)某杀疽人焚F一半以上。
事實(shí)上，宜興水網(wǎng)密布，明明有運(yùn)量大成本低的水路可選，為什么這些企業(yè)非得通過公路運(yùn)輸？
企業(yè)負(fù)責(zé)人殷康介紹，在周邊像長江、運(yùn)河，走大船都沒問題，就是要到進(jìn)廠的這一段現(xiàn)在滿足不了。
其實(shí)園區(qū)的西側(cè)就是南干河，這里離通往京杭大運(yùn)河的常溧線航道只有不到8公里距離。但就是因?yàn)椴糠趾拥捞珳\無法行船，讓這里的企業(yè)守著水，卻用不了低成本的水運(yùn)。
殷康介紹，工藝改進(jìn)、自動化程度提高，從降本增效來看，其他的手段都用了，改成水運(yùn)一年節(jié)省至少上千萬元。
園區(qū)里，記者遇到了剛走訪完企業(yè)的官林鎮(zhèn)鎮(zhèn)長，看著身邊駛過的重載貨車，他說招商引資時(shí)，每當(dāng)企業(yè)提出水運(yùn)需求大伙兒就犯難。
宜興市官林鎮(zhèn)鎮(zhèn)長崔華山表示，非?？鄲?，他們擁有身邊有這么好的發(fā)達(dá)的水系，但是沒有一個(gè)可以直通企業(yè)門口的航道。
通港達(dá)園 “毛細(xì)血管”連起“黃金水道”
物流的“末梢神經(jīng)”不打通，企業(yè)也只能望“水”興嘆。這些年，國家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)加快完善，相比之下，水運(yùn)的短板愈發(fā)突出。航道等級偏低、干支線銜接不暢，于是補(bǔ)齊短板成為物流網(wǎng)建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。如今，在江蘇宜興，這不到8公里“斷點(diǎn)”的難題正被一項(xiàng)“通港達(dá)園”的工程破解。
宜興市新材料產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營3年來，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求翻了幾番。如何能讓企業(yè)的產(chǎn)品和原材料順順當(dāng)當(dāng)在家門口“上船下船”，把物流成本降下來是交通運(yùn)輸部門反復(fù)盤算的一道題。
宜興市交通運(yùn)輸局副局長張家卿介紹，這兩年，企業(yè)集聚了，要給企業(yè)降本增效，現(xiàn)在就要從物流端入手，要把水上能夠做到“門到門”的服務(wù)水平。
然而航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)怎么定？交通運(yùn)輸部門沒有紙上談兵，而是走訪園區(qū)企業(yè)，根據(jù)大家最適用的船型和水域條件，來確定水深和寬度等核心參數(shù)，就瞄著產(chǎn)業(yè)的需求干。
現(xiàn)在，連接新材料產(chǎn)業(yè)園與干線航道的這條7.7公里支線建設(shè)進(jìn)程已過半。
這段航道的底寬從25米拓寬到了35米，水深從1.5米加深到3.2米，不過這只是能讓貨船暢行的第一步。船一大，船身往往就更高，于是沿線有4座橋要經(jīng)過改建抬高加寬。到了2027年，1000噸級的貨船就可以沿著航道一路向北，直達(dá)新材料產(chǎn)業(yè)園。
當(dāng)政府為企業(yè)拓出更快更靈活的航道，市場主體也快速向這里聚集。不久前，一個(gè)百億級新材料示范項(xiàng)目落戶園區(qū)，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃里已經(jīng)預(yù)留好了水運(yùn)碼頭的位置，物流成本的下降空間也被反復(fù)測算。
企業(yè)負(fù)責(zé)人陳奇平介紹，通過水路運(yùn)輸每一噸可以減少25元，對企業(yè)來說是一個(gè)最大的競爭力。
陳奇平表示，省下的“真金白銀”企業(yè)可以投入在技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新和產(chǎn)能擴(kuò)張上。物流成本的“減法”變成了市場競爭力的“乘法”。
宜興市副市長張敏表示，末梢打通，物流才能暢通起來。這條短支航道開通以后，園區(qū)企業(yè)一年就能省下4800萬元的物流開支，物流優(yōu)勢可以直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動實(shí)體經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。
一條條支線航道連起了干線航道到園區(qū)的“最后一公里”。通呂運(yùn)河大洋港支線航道，打通通呂運(yùn)河至海港碼頭的聯(lián)運(yùn)通道，支撐臨港糧油產(chǎn)業(yè)落地。2025年10月，常州紅星河支線航道建設(shè)開工，4個(gè)月時(shí)間就打造出一條“企業(yè)專線”，中天鋼鐵的物流園直接連上了京杭大運(yùn)河。截至目前，江蘇已累計(jì)開工14條通港達(dá)園支線航道，“毛細(xì)血管”和“黃金水道”正在高效聯(lián)通。
信息互聯(lián) 織密水上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
越來越多水運(yùn)堵點(diǎn)被打通，有效破解了企業(yè)發(fā)展難題。與此同時(shí)，智慧化管理平臺也在聯(lián)通船閘、航道、港口，為物流的高效流通按下了“加速鍵”。
在京杭大運(yùn)河邊，記者遇見了“船老大”倪師傅，他拉著一船鋼材正要從碼頭出發(fā)。這次倪師傅和媳婦兒從常州去靖江，他說以前過船閘的時(shí)候最頭疼。因?yàn)槭掷m(xù)繁雜、信息不互通，最長都能等上半個(gè)月，但現(xiàn)在可不一樣了。
貨船船長倪廣來表示，一天就差不多了，比以前好多了。
沿著大運(yùn)河北上，記者來到施橋船閘。屏幕上，航道水位、船舶位置、待閘數(shù)量、通行計(jì)劃等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，系統(tǒng)依托智能算法，根據(jù)船舶報(bào)到順序、尺寸規(guī)格和信用等級，自動優(yōu)化編排通航的序列。
全長404公里的蘇北運(yùn)河是全國最繁忙的水上要道之一，流域共有28座大型船閘。過去，船舶每過一座閘都要填報(bào)一次信息，核驗(yàn)程序長期依賴人工。2025年，這個(gè)新上線的智慧航運(yùn)系統(tǒng)讓“船和閘”“閘和閘”之間都聯(lián)通起來，船舶一次申報(bào)就能全程通過所有船閘，系統(tǒng)還能根據(jù)不同閘室的尺寸自動測算，一鍵生成過閘方案，直接推送到每艘船上。
蘇北航務(wù)管理處揚(yáng)州航務(wù)中心副主任蔣赟表示，織密了水上物流信息網(wǎng)，現(xiàn)在京杭運(yùn)河蘇北段已經(jīng)和長江干線電子航道圖實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。保障水運(yùn)更暢通，也更加便捷高效。
依托數(shù)據(jù)互聯(lián)，內(nèi)河干線船舶過閘的通行瓶頸迎刃而解，信息聯(lián)動的效能更沿著航道延伸至港口碼頭。
從內(nèi)蒙古到淮安港的快速貨運(yùn)班列還沒駛?cè)敫蹍^(qū)，列車編號、貨物品類、載貨重量、預(yù)估抵港時(shí)間等數(shù)據(jù)已實(shí)時(shí)傳輸至港口智能調(diào)度系統(tǒng)，后臺提前鎖定泊位，裝船設(shè)備完成調(diào)試待命。隨著班列駛?cè)胙b卸專線，無人轉(zhuǎn)運(yùn)車無縫接駁，集裝箱船完成裝載后將直航上海港。
淮安市港口物流集團(tuán)有限公司鐵路板塊副總經(jīng)理劉緒東表示，數(shù)據(jù)“跑”在前面船就不用等，車場船一體化調(diào)度，整合港口、鐵路和船企的信息資源，讓鐵路和港口進(jìn)行數(shù)據(jù)互通、協(xié)同作業(yè)、一單制流轉(zhuǎn)，極大提升了轉(zhuǎn)運(yùn)效率。
江蘇的探索是全國內(nèi)河水運(yùn)體系建設(shè)的縮影。當(dāng)前，國家正在全力推動內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，到2030年，我國的物流網(wǎng)上一個(gè)現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系將徹底盤活水運(yùn)資源、補(bǔ)齊公鐵水聯(lián)運(yùn)短板。