一線調(diào)研丨織密全域物流網(wǎng) 暢通經(jīng)濟(jì)大動脈
來源： 央視新聞客戶端
2026-06-14 09:57:00
我國物流市場規(guī)模連續(xù)10年全球第一，但運輸環(huán)節(jié)銜接不暢、物流成本偏高，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。眼下，國家正在加速建設(shè)物流網(wǎng)，這張網(wǎng)將如何破解難題？來看記者的一線調(diào)研。
當(dāng)記者來到宜興市新材料產(chǎn)業(yè)園時，運輸車正絡(luò)繹不絕駛?cè)霃S區(qū)，但紅火背后，企業(yè)的運輸負(fù)責(zé)人給記者算了筆成本賬。
江蘇省宜興市三木運輸有限公司負(fù)責(zé)人 蔣新良：如果我們是水路，一次可以裝一千噸到兩千噸，陸路現(xiàn)在一次只能裝30噸，我們算過一筆賬，陸路運輸?shù)某杀疽人愤\輸貴一半以上。
事實上宜興水網(wǎng)密布，明明有運量大成本低的水路可選，為什么這些企業(yè)非得通過公路運輸呢？
江蘇三木化工股份有限公司副總經(jīng)理 殷康：我們在周邊像長江、運河，走大船都沒問題，就是要到我進(jìn)廠的這一段，現(xiàn)在滿足不了。
總臺央視記者 盛潔：其實園區(qū)的西側(cè)就是南干河，這里離通往京杭大運河的常溧線航道只有不到8公里距離，但就是因為部分河道太窄太淺沒有辦法行船，讓這里的企業(yè)守著水，卻用不了低成本的水運。
這些年，國家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)加快完善，相比之下，水運的短板愈發(fā)突出：航道等級偏低、干支線銜接不暢，于是補齊短板成為物流網(wǎng)建設(shè)的一項重點任務(wù)。
開挖新運河，全力打通江河出海堵點；航道疏浚，干支線升級、暢通水路“最后一公里”。
眼下，江蘇就開啟了14條“通港達(dá)園”的支線航道提升工程。在宜興，記者看到，新材料產(chǎn)業(yè)園與內(nèi)河干線之間，這條7.7公里的支線航道開始建設(shè)，和以往的“大投入、高標(biāo)準(zhǔn)”不同，政府部門是根據(jù)園區(qū)將來使用的船舶和水域條件，“量身定制”航道標(biāo)準(zhǔn)，就瞄著產(chǎn)業(yè)的需求干。
江蘇省宜興市交通運輸局副局長 張家卿：要給企業(yè)降本增效，那么我們現(xiàn)在就從物流端要入手，就是要把水上運輸也能夠做到像公路運輸一樣，能夠做到“門到門”的那種服務(wù)水平，就因地制宜、量身定制一個航道尺寸標(biāo)準(zhǔn)，滿足企業(yè)的一個實際需求。
江蘇的探索，是全國內(nèi)河水運體系建設(shè)的縮影。當(dāng)前國家正在全力推動內(nèi)河水運體系聯(lián)通工程，到2030年，我國的物流網(wǎng)上，一個現(xiàn)代化內(nèi)河水運聯(lián)通體系將徹底盤活水運資源。
水運網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，一張全域協(xié)同的新型物流網(wǎng)也正在加速鋪展。為了破解多種運輸方式銜接不暢的難題，新一輪綜合貨運樞紐補鏈強(qiáng)鏈提升行動將在30個左右城市落地，未來它們會和全國37個城市約400個貨運樞紐形成聯(lián)動，讓水路和鐵路聯(lián)運更經(jīng)濟(jì)、鐵路和公路聯(lián)運更高效、公路和航空聯(lián)運更便捷。
同時，正在搭建的國家級物流大數(shù)據(jù)平臺，將統(tǒng)籌共享公路、鐵路、水運、航空等各運輸方式數(shù)據(jù)，為貨物流通尋找最優(yōu)路徑，實現(xiàn)“一箱到底、一單通行”。到2027年，全社會物流總費用預(yù)計將節(jié)省近千億元。
持續(xù)織密優(yōu)化的物流網(wǎng)，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展了新空間。“十五五”期間，物流網(wǎng)建設(shè)不僅會拉動物流領(lǐng)域有效投資，還將帶動物流機(jī)器人、智能倉儲、新能源重卡等領(lǐng)域投資規(guī)模擴(kuò)大。這張物流網(wǎng)正與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)深度融合，智慧倉運維員、智能調(diào)度員等新崗位也加速涌現(xiàn)。