從汗水經(jīng)濟(jì)到效率革命，中國(guó)物流在下一盤什么棋？
來(lái)源： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
2026-06-10 10:10:00
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 費(fèi)心懿
過(guò)去十余年里，中國(guó)物流悄然織就了一張巨網(wǎng)。它以技術(shù)和制度為經(jīng)緯，將公路、鐵路、水運(yùn)、航空與千萬(wàn)家工廠編織進(jìn)同一張網(wǎng)，悄然完成了一場(chǎng)從汗水經(jīng)濟(jì)到效率革命的躍遷。
“十四五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總額保持穩(wěn)中有升發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流業(yè)總收入規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張——五年間增長(zhǎng)約4萬(wàn)億元，市場(chǎng)規(guī)模有望連續(xù)十年位居世界第一。而就在今年，我國(guó)預(yù)計(jì)將投資7萬(wàn)億元推進(jìn)“六張網(wǎng)”投資，物流網(wǎng)位列其中。
時(shí)針撥回2014年，北京通州的一個(gè)快遞分撥中心燈火通明。老員工張建華在工位上一直擺著三種顏色的馬克筆：紅色代表同城，藍(lán)色代表省內(nèi)，黑色代表外省。
那是中國(guó)快遞行業(yè)潮水初涌的年代?；椟S的燈光下，張建華先要靠肉眼辨認(rèn)字跡潦草的地址，然后手寫編號(hào)，再將沉重的包裹甩進(jìn)對(duì)應(yīng)區(qū)域。在那個(gè)時(shí)代，人的大腦就是物流的“路由系統(tǒng)”。
然而，這種依靠肌肉記憶堆砌的效率，在2014年被一張薄薄的電子面單終結(jié)。隨后，“二段碼”“三段碼”“四段碼”的推出又讓物流快遞的履約效率進(jìn)一步提升。
這一張張電子面單，劃出了新的時(shí)代?！皬埥ㄈA們”手中的馬克筆，就此退役。短短五年，電子面單就讓分揀效率提升50%以上，全網(wǎng)攬簽時(shí)效從平均4天被壓縮到2.5天。
后來(lái)，這張小小的面單，拿下了全國(guó)郵政行業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，也鋪就了中國(guó)物流行業(yè)史無(wú)前例的數(shù)字化路基。中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量更是從2012年的57億件飆升至2025年的1900多億件，連續(xù)十三年穩(wěn)居世界第一。
如今，數(shù)字化已如水電煤般平常。在零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，站長(zhǎng)打開(kāi)終端APP，經(jīng)營(yíng)全景盡收眼底；在工廠供應(yīng)鏈，貨量預(yù)測(cè)精確至小時(shí)；在干線運(yùn)輸，智能導(dǎo)航自動(dòng)識(shí)別擁堵、一鍵取證。算法接管了調(diào)度，物流的毛細(xì)血管通暢無(wú)比。
2026年，美國(guó)Figure AI的第三代機(jī)器人Figure03完成了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)200小時(shí)的倉(cāng)庫(kù)分揀直播。在無(wú)人干預(yù)的情況下，它連續(xù)分揀約24.96萬(wàn)個(gè)包裹，平均每個(gè)包裹用時(shí)2.88秒，單次連續(xù)工作3小時(shí)20分鐘。同一時(shí)間，中國(guó)具身機(jī)器人公司星動(dòng)紀(jì)元自研的人形機(jī)器人星動(dòng)M7在中國(guó)郵政廣州郵區(qū)中心正式上崗。媒體鏡頭記錄下了它的動(dòng)作——自主識(shí)別包裹位置，精準(zhǔn)抓取，平穩(wěn)翻轉(zhuǎn)，確?？爝f面單朝上后投入對(duì)應(yīng)垛口。
工具的迭代，勾勒出中國(guó)物流從“拼人力”到“拼效率”的轉(zhuǎn)型，一張技術(shù)自主、鏈路協(xié)同、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化流通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)徐徐展開(kāi)。
事實(shí)上，真正撐起中國(guó)物流大盤的，并非只有網(wǎng)購(gòu)包裹，還有深藏于工廠腹地的工業(yè)品“洪流”。
2025年，全國(guó)社會(huì)物流總額368.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.1%。其中，工業(yè)品物流總額達(dá)324.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.3%，對(duì)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)82%。
在中國(guó)制造巨頭工廠里，物流不再是推叉車的倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)工，而是變成了生產(chǎn)線的“總調(diào)度”。過(guò)去是“人找貨”，工人開(kāi)著叉車在倉(cāng)庫(kù)迷宮中翻找物料；現(xiàn)在是“貨到人”，系統(tǒng)預(yù)知產(chǎn)線下一秒的需求，機(jī)器人便將物料準(zhǔn)時(shí)送達(dá)工位。
2015年，海爾沈陽(yáng)冰箱工廠的U殼智能配送線，顛覆了傳統(tǒng)的工裝車運(yùn)輸方式。在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的情況下，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)精準(zhǔn)匹配生產(chǎn)節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)即時(shí)配送。在這里，傳統(tǒng)一百多米長(zhǎng)的生產(chǎn)線被四條十二米長(zhǎng)的智能化生產(chǎn)線所替代，幾百個(gè)零部件被優(yōu)化成十幾個(gè)主要模塊，這些模塊可根據(jù)用戶不同需求進(jìn)行快速任意組裝，生產(chǎn)個(gè)性化冰箱產(chǎn)品的速度可以秒來(lái)計(jì)。
2025年，寧德時(shí)代宜賓基地配置的大華iWMS智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)調(diào)度500臺(tái)機(jī)器人。零部件從入庫(kù)到產(chǎn)線的時(shí)間，從2小時(shí)壓減到15分鐘；配送準(zhǔn)時(shí)率從85%飆到99%，一年省下2000多萬(wàn)元倉(cāng)儲(chǔ)成本。
在比亞迪長(zhǎng)沙工業(yè)園，物流的進(jìn)化迎來(lái)了“科幻時(shí)刻”。優(yōu)必選WalkerS1等150臺(tái)自研及合作研發(fā)的雙足人形機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)駐車間，與無(wú)人物流車、自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）無(wú)縫協(xié)同。在第一階段實(shí)訓(xùn)中，人形機(jī)器人就完成了物品自主識(shí)別、搬運(yùn)和室內(nèi)外全自動(dòng)作業(yè)，物料搬運(yùn)效率達(dá)到了人工的3.5倍。
這場(chǎng)革命早已突破單一廠區(qū)的圍墻。無(wú)數(shù)個(gè)“超級(jí)鏈主”依托智慧物流網(wǎng)絡(luò)，同步統(tǒng)籌數(shù)百家上下游供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)零部件精準(zhǔn)入庫(kù)、原料按需補(bǔ)給、成品高效出運(yùn)，全方位暢通制造業(yè)供應(yīng)鏈循環(huán)，為中國(guó)制造高質(zhì)量發(fā)展鋪就高效快車道。
物流網(wǎng)建得密，不等于聯(lián)得通。
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路、水運(yùn)、公路三套系統(tǒng)各自為政，運(yùn)單格式不同、結(jié)算體系割裂、責(zé)任界定模糊。例如，一個(gè)集裝箱從新疆出發(fā)，走鐵路到天津港換海運(yùn)，中間要換三次單據(jù)、做三次結(jié)算，貨主追著不同承運(yùn)人“扯皮”，已是行業(yè)常態(tài)。
但這個(gè)僵局在近年被打破。2024年11月22日，國(guó)鐵集團(tuán)所屬烏魯木齊局與中谷物流聯(lián)合承運(yùn)的X9622次班列從新疆準(zhǔn)東站抵達(dá)天津港，搭乘“煜江祥瑞”號(hào)班輪駛向廣東東莞港。雙方在鐵路95306平臺(tái)聯(lián)合簽發(fā)了全國(guó)首張集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)貨物全程“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”。2025年3月，國(guó)鐵集團(tuán)與4家航運(yùn)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，聯(lián)手推廣“一單制”運(yùn)輸服務(wù)。雙方在貨物品名、箱型、包裝等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則上互認(rèn)，設(shè)計(jì)了統(tǒng)一規(guī)范的運(yùn)單和作業(yè)流程。
2026年5月，南寧港六景作業(yè)區(qū)鐵路專用線一期工程破土動(dòng)工，總投資1.52億元，設(shè)計(jì)年貨物裝卸能力320萬(wàn)噸，計(jì)劃2027年8月竣工。這是南寧港首條進(jìn)港鐵路專用線，建成后將實(shí)現(xiàn)港區(qū)貨運(yùn)與國(guó)家鐵路干線無(wú)縫銜接，打通港鐵脫節(jié)的物流堵點(diǎn)。
今年7月，《多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù)流程規(guī)范》（GB/T47421—2026）將正式實(shí)施，從國(guó)家層面明確公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)三種模式的全鏈條單證業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)。這些突破將提升綜合運(yùn)輸效率和服務(wù)品質(zhì)，助力有效降低社會(huì)物流成本，為現(xiàn)代物流體系建設(shè)注入新動(dòng)能。
在樞紐方面，2025年上半年，30個(gè)國(guó)家物流樞紐新納入建設(shè)名單，覆蓋長(zhǎng)沙、烏魯木齊、成都、廣州等城市，全國(guó)樞紐承載城市達(dá)到152個(gè)。中國(guó)超級(jí)物流網(wǎng)正以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)為鑰，將碎片化的流通鏈路，整合為全域貫通的一體化體系。
2025年，中國(guó)物流還迎來(lái)了一個(gè)歷史性拐點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至13.9%，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)卸下沉重的包袱。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，“十四五”的前四年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)降低全社會(huì)物流成本接近9000億元。
這是多年來(lái)全國(guó)持續(xù)推進(jìn)物流降本增效、疏通流通堵點(diǎn)的碩果。國(guó)家發(fā)改委副秘書長(zhǎng)張世昕在2024年11月國(guó)新辦政策吹風(fēng)會(huì)上明確表示，我國(guó)物流降本并非簡(jiǎn)單“一刀切”降費(fèi)，而是通過(guò)調(diào)結(jié)構(gòu)、優(yōu)模式、強(qiáng)科技、補(bǔ)短板實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本、系統(tǒng)性增效，同時(shí)堅(jiān)決保障物流企業(yè)合理利潤(rùn)、維護(hù)從業(yè)人員合法收入。
2026年，以物流網(wǎng)為重要組成的“六張網(wǎng)”建設(shè)全面鋪開(kāi)，超7萬(wàn)億元基建投資加速落地，成為我國(guó)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)的里程碑。
國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)康敏指出，下一步，國(guó)家將系統(tǒng)推進(jìn)國(guó)家物流樞紐建設(shè)和功能提升，促進(jìn)區(qū)域物流均衡發(fā)展，加強(qiáng)物流信息互聯(lián)共享，提升物流協(xié)同運(yùn)行效率，促進(jìn)物流向供應(yīng)鏈上下游延伸，提升國(guó)際物流發(fā)展水平，進(jìn)一步推動(dòng)降低全社會(huì)物流成本，更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在7萬(wàn)億元投資“六張網(wǎng)”的規(guī)劃中，物流網(wǎng)雖居末尾，卻承擔(dān)著串聯(lián)產(chǎn)業(yè)、聯(lián)通城鄉(xiāng)、流轉(zhuǎn)物資的重要使命，錨定降成本、提效率、暢循環(huán)的大方向，為全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)成型筑牢流通根基。
誠(chéng)然，中國(guó)物流的故事，不僅是一個(gè)關(guān)于速度的故事，還是一個(gè)關(guān)于“連接”的故事。奔走在街巷之間、服務(wù)于千家萬(wàn)戶的數(shù)百萬(wàn)快遞員，用腳步和汗水守住了物流最珍貴的溫度，讓這張“會(huì)思考”的網(wǎng)，連接著具體而鮮活的人。