螺螄殼里做道場！南京高速“組裝”停車位，大貨司機夜宿不再“搶位”
來源： 紫牛新聞
2026-06-12 19:20:00
前不久，順豐速運南京分公司的車管負責(zé)人向南京交管局高速公路九大隊民警倒苦水。為避免疲勞駕駛，貨車司機基本都會在規(guī)定時間內(nèi)找地方停車休整。但不少司機反映，滬武高速作為大量物流班線進出南京的主通道，服務(wù)區(qū)間隔長、大車位少，夜間一位難求，貨車司機難以得到良好的休息。
“這事我們也早盯上了！”交警也在服務(wù)區(qū)里想辦法騰空間，俯瞰視角下的停車區(qū)被反復(fù)測算，垂直改交叉、小車位“消消樂”、增劃臨停車位……“螺螄殼里做道場”的一系列調(diào)整落地，荷葉山服務(wù)區(qū)北區(qū)大車夜間停車位置提升45.6%。
大貨車夜間服務(wù)區(qū)停車需求極高
去年年底，一輛大貨車凌晨沿滬武高速行駛至南京荷葉山服務(wù)區(qū)附近時，司機忽然發(fā)現(xiàn)前方服務(wù)區(qū)出口冒出一輛紅色大貨車，隨即兩車撞在一起，造成現(xiàn)場一片狼藉?！拔颐髅髟诘诙嚨篱_車，他從出口橫著往我這兒打方向”，司機委屈地向交警抱怨。
為什么駛出服務(wù)區(qū)要打這么大的方向？交警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時正有另外兩輛大貨車違停在服務(wù)區(qū)匝道出口，導(dǎo)致后方準備進入主線的紅色大貨車不得不加大轉(zhuǎn)向角度，加上夜間視線較差，引發(fā)兩車相撞。
“貨車位不夠，不僅僅要看車流量，還要綜合分析服務(wù)區(qū)條件”，高速公路九大隊對大貨車群體需求進行精細畫像。去年，滬武高速日均貨車流量超1.5萬輛，占比達到33.05%，達繁忙級物流通道閾值，而自常州金壇茅山服務(wù)區(qū)沿滬武高速至馬鞍山太白服務(wù)區(qū)，中間唯一經(jīng)過的便是南京荷葉山服務(wù)區(qū)，該處夜間貨車占比高達73.9%，日均近700輛次有一半多車型長度超過20米，對車位要求很高。
動態(tài)調(diào)整，夜間車位“小并大”，增臨停位
為了給路過司機提供足夠的休息位，南京交警聯(lián)合寧杭高速公司對荷葉山服務(wù)區(qū)的貨車泊位進行“垂直改交叉”工程，新增了12個貨車泊位，尤其在非節(jié)假日的夜間貨車大流量期間，手動“小并大”，即將部分小車泊位按4個1組的形式轉(zhuǎn)換為1個大貨車泊位，并用錐桶進行隔離，“拼”出20個“潮汐泊位”；最后，還選擇在服務(wù)區(qū)的出口處，將最左側(cè)的通行道路改成6個貨車限時泊位，限停30分鐘，專門為緩解駕駛員疲勞駕駛設(shè)置，從而提高泊位周轉(zhuǎn)率。優(yōu)化后，服務(wù)區(qū)北區(qū)夜間貨車泊位由原本的57個增加至83個。
服務(wù)區(qū)大貨車停放區(qū)域俯瞰圖
車位增多了，還得讓司機們“看見”。南京交警聯(lián)合江蘇高速公眾號以及導(dǎo)航APP高德進行數(shù)據(jù)共享，在導(dǎo)航軟件中實時顯示前方經(jīng)過的服務(wù)區(qū)所能提供的泊位信息，發(fā)出飽和提示，并提供停車預(yù)約功能。
在服務(wù)區(qū)出口匝道起始位置，使用反光效果顯著的彈力柱，連續(xù)布置200米的隔離帶，形成視覺與物理的雙重隔離。在服務(wù)區(qū)出口附近布設(shè)具備遠程控制功能的定向喇叭，一旦發(fā)現(xiàn)違停苗頭，立即通過遠程平臺實施喊話，直接警告并驅(qū)離。
治理行動相當有效，極大緩解了荷葉山服務(wù)區(qū)的停車壓力。
揚子晚報/紫牛新聞記者 任國勇 通訊員 寧交軒