萬噸巨輪如何“瘦身”進長江？江陰港有個解法
來源： 紫牛新聞
2026-07-15 20:09:00
揚子晚報網(wǎng)7月15日訊(見習記者陳彥)江風吹在臉上，帶著江水特有的潮濕氣息。揚子晚報/紫牛新聞記者走進江陰港大宗散貨碼頭，腳下是厚實的水泥地面，耳邊是皮帶運轉(zhuǎn)的隆隆聲，一抬頭，一艘20萬噸級的巨輪正穩(wěn)穩(wěn)靠在岸邊。船身足有300米長，像一堵灰色的鐵墻橫在江面上。抓斗一起一落，鐵礦石嘩啦啦地傾瀉到傳送帶上。這艘巨輪從巴西漂泊了50天才抵達江陰港。
這艘船裝得滿滿當當，但20萬噸的貨不能一口氣全拉進長江——航道沒那么深，也拐不過彎。那怎么把礦石送到沿江的鋼廠去？答案就一個字：換。
大船先在沿海港口卸掉一部分，剩下大約10萬噸，由母船直接開到江陰。到了這兒，抓斗、傳送帶、小噸位的江船接力上場，礦石從海輪轉(zhuǎn)到江輪上，再沿著長江一路往上游走，送到各個鋼廠手里。江陰港，干的就是這個“換乘”的活兒。
10萬噸，24小時
江陰港口集團相關負責人告訴記者，作為國家布局的海進江外貿(mào)鐵礦石接卸轉(zhuǎn)運基地，這里的效率能達到一晝夜完成10萬噸礦石的卸載?！皩I(yè)化、綠色化、智慧化水平都排在長江沿線港口前列，水水中轉(zhuǎn)比例超過98%?！?/p>
2018年，長江南京以下12.5米深水航道治理工程全面完工之后，開普型船舶能夠直接開進江陰。這筆賬算下來很實在——和在海港中轉(zhuǎn)相比，每噸鐵礦石直達江陰能省下20到40塊錢的物流成本，一條船就是200到400萬。江陰港口集團每年幫貨主省下的運費超過8個億，本地每家鋼廠光是采購資金占用就能減少1個億以上。
幾乎每天，都有一艘巨輪在這里卸貨
2025年，江陰港的船載貨運量達到5.58億噸，同比增長6.6%。國際航行船舶進出口岸3693艘次，外貿(mào)進出口貨物6009萬噸，其中出口貨物357.86萬噸，同比增長47.29%。開普型船舶全年常態(tài)化靠泊456艘次——這個數(shù)字意味著幾乎每天都有至少一艘巨輪在這里靠岸、卸貨、換乘。
在不新增一寸岸線的前提下，總投資約11億元的外貿(mào)進口鐵礦石碼頭擴能改造項目已經(jīng)通過驗收，百米岸線設計通過能力提升了217%，平均裝卸作業(yè)效率提升超過30%。全封閉的皮帶機和斗輪堆取料機替代了露天作業(yè)，粉塵排放減少了11噸多。風電和光伏發(fā)出來的電，正驅(qū)動著這座港口的綠色轉(zhuǎn)身。
江海聯(lián)運的樞紐功能，不光讓礦石進得來，也讓“中國制造”出得去。
2026年3月，江陰至比利時安特衛(wèi)普直航航線開通，“天祿”輪滿載365個特種箱駛向歐洲。7月，“滬澄五定精品快航”正式投運，江陰到上海有了“水上BRT”。中聯(lián)重科、三一重工的產(chǎn)品從這里裝船出海。2025年，江陰港新開了圭亞那、葡萄牙、柬埔寨、智利、沙特等多條遠洋航線。目前，江陰港已與全球200多個國家和地區(qū)、600多個港口通航往來。
站在這座碼頭上，往來的船舶在江面上劃出一道道航跡。一邊是海外資源在這里上岸、換乘，送進長江經(jīng)濟帶的工廠；一邊是國產(chǎn)裝備、機電產(chǎn)品在這里集結(jié)、出海，走向世界市場。一進一出之間，江陰港不只是一個港口——它是長江黃金水道上的一個關鍵樞紐，是國內(nèi)國際雙循環(huán)的一道重要接口。江流不息，船來船往，這座“換乘”港正用自己的節(jié)奏，把中國和世界連得更緊。
校對 陶善工