寧鹽高速高郵湖特大橋跨京杭大運(yùn)河連續(xù)梁成功合龍
來源： 紫牛新聞
2026-06-26 12:51:00
6月26日，由中鐵七局承建的寧鹽高速全線最長橋梁迎來關(guān)鍵性進(jìn)展——高郵湖特大橋跨京杭大運(yùn)河連續(xù)梁成功合龍，為后續(xù)運(yùn)梁、架梁、橋面系施工，全線貫通及項(xiàng)目早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
高郵湖特大橋全長約8.8公里，是寧鹽高速全線施工難度最大、制約性最強(qiáng)的重難點(diǎn)控制性工程。大橋依次跨越淮河入江水道、濕地保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)、莊臺河、深泓河、京杭大運(yùn)河及高郵市境內(nèi)縣道X237，施工區(qū)域涵蓋水域、航道、濕地、道路等多重敏感地段，存在水域地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)保管控嚴(yán)苛、防洪及安全風(fēng)險突出、施工作業(yè)難度大等諸多難題。橋梁上部結(jié)構(gòu)集成裝配式箱梁、鋼混組合梁、懸澆梁等多種結(jié)構(gòu)形式，關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)多、交叉干擾大。
其中，跨京杭大運(yùn)河連續(xù)梁采用87.5+145+87.5米大跨變截面單箱單室結(jié)構(gòu)，橋梁跨240米寬的京杭大運(yùn)河Ⅱ級航道，主跨145米，橋面總寬34.5米；連續(xù)梁0#塊采用托架工藝，單個0#塊長10米、高9.1米、橫梁厚4米，屬于大體積混凝土澆筑，內(nèi)表、表環(huán)溫差控制難度大；懸澆節(jié)段采用掛籃法施工，施工期正常通航，安全風(fēng)險高；中跨合龍段施工采用吊架工藝，合龍段長2米、砼方量36.5方、自重94.9噸，吊架兜底底距水面超30米，雙懸臂懸空狀態(tài)下，線性控制難度大，再疊加混凝土熱脹冷縮的特性，合龍精度控制難度加倍。
面對多重技術(shù)難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)優(yōu)化施工方案，0#塊施工通過優(yōu)化配合比，增加抗裂劑，布設(shè)冷卻管等方式控制溫差，確保工程質(zhì)量；懸澆節(jié)段施工采用封閉掛籃，及時清理兜底殘?jiān)?，水上布設(shè)警戒浮標(biāo)、通航警示燈，24小時專人疏導(dǎo)航道，確保通航安全；合龍段施工采用“配重鎖定—低溫澆筑—同步卸載—分級張拉”全流程施工工藝，合龍澆筑前在兩懸臂端對稱布設(shè)水箱配重，模擬澆筑成型工況，澆筑過程等量放水抵消荷載變化，選定凌晨最低溫時段完成勁性骨架焊接鎖定，約束梁體溫度變形，過程中分臨時固結(jié)拆除前后、配重前后、勁性骨架鎖定前后，檢測合龍高差及位移，確保合龍高差控制在5毫米以內(nèi)；澆筑完成后，強(qiáng)度及彈性模量達(dá)設(shè)計95%后，分批次張拉合龍預(yù)力束，同步壓漿，完成超靜定結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。
截至目前，寧鹽高速揚(yáng)州段整體施工進(jìn)度已達(dá)90%，橋梁施工完成88%，路基施工完成92%，目前主要在進(jìn)行橋面系施工，預(yù)計在2026年11月全線主體拉通，進(jìn)入后續(xù)瀝青攤鋪等施工階段。
寧鹽高速是江蘇省高速公路規(guī)劃網(wǎng)“六縱十橫十五射”中的“射三”，路線起于南京繞越高速，途經(jīng)南京六合，揚(yáng)州儀征、高郵，泰州興化，止于鹽靖高速，總里程約126千米，設(shè)計時速120千米，雙向六車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目建成通車后，將優(yōu)化區(qū)域高速公路路網(wǎng)布局，提升高速公路網(wǎng)互聯(lián)互通水平和轉(zhuǎn)換效率，改善蘇中及里下河地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)南京首位度提升和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
通訊員 胡苗苗 張帥
揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者 笪越