濰宿高鐵跨京杭大運(yùn)河特大橋主橋合龍
來源： 紫牛新聞
2026-03-26 10:54:00
揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)3月26日訊（通訊員 劉洋森 李杰波 記者 高峰）3月25日，隨著施工人員將最后一段鋼桁梁焊接作業(yè)完成，國內(nèi)首個(gè)采用分離式全焊接鋼桁梁、拱組合橋梁體系的濰宿高鐵跨京杭大運(yùn)河特大橋主橋順利合龍。這一重要進(jìn)展，為后期主橋拱肋施工及橋面系施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
施工現(xiàn)場 張堃 攝
據(jù)了解，跨京杭大運(yùn)河特大橋是濰宿高鐵項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，主橋全長461.1米，采用下承式鋼桁梁拱橋設(shè)計(jì)，以主跨300米一孔跨越京杭大運(yùn)河。其中，主橋鋼桁梁共分25個(gè)節(jié)段架設(shè)，橋面總寬16.4米，總用鋼量約1.28萬噸。
由于橋梁地處高空、水上交叉作業(yè)環(huán)境，且兼具大跨度特性，項(xiàng)目建設(shè)面臨全焊結(jié)構(gòu)的線形控制、焊接精度的毫米級把控、溫度變形的實(shí)時(shí)應(yīng)對、大噸位吊裝的安全保障等多重難題，對施工工藝和現(xiàn)場管理提出了極高要求。
施工現(xiàn)場 張堃 攝
為確保施工及航道運(yùn)輸安全，項(xiàng)目參建單位中交二航局科學(xué)制定施工方案，反復(fù)論證并演練鋼桁梁起吊、運(yùn)輸、定位及安裝精度控制等關(guān)鍵工序，并創(chuàng)新采用提梁、翻身、吊運(yùn)、拼裝一體化施工方法，深度融合設(shè)備功能與施工流程，有效減少了工序銜接的等待時(shí)間與梁體多次轉(zhuǎn)運(yùn)的損耗，顯著提升了施工效率。
在合龍施工期間，參建單位實(shí)施48小時(shí)連續(xù)觀測與預(yù)調(diào)，嚴(yán)格開展試吊作業(yè)與浮吊參數(shù)復(fù)核，并通過碼板臨時(shí)固定、千斤頂與手拉葫蘆等方式進(jìn)行精調(diào)，確保將吊裝偏差控制在5毫米以內(nèi)。同時(shí)，參建單位創(chuàng)新運(yùn)用3D建模、智能監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建起全流程智能化施工管控體系，實(shí)現(xiàn)對結(jié)構(gòu)應(yīng)力、幾何姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測以及環(huán)境參數(shù)的智能感知與預(yù)警，確保橋梁建設(shè)全過程精準(zhǔn)可控。