從“人機合一”到“無人作業(yè)”，太倉港四期用智慧重新定義長江碼頭
來源： 紫牛新聞
2026-07-16 19:44:00
揚子晚報網(wǎng)7月16日訊(見習記者陳彥)“你見過自己干活的碼頭嗎？”走進太倉港集裝箱四期碼頭，軌道吊在頭頂來回穿梭，吊具精準落下，抓起集裝箱穩(wěn)穩(wěn)平移——動作一氣呵成?？僧斈闾ь^想看看是誰在操控這個“大玩具”時，連司機室都沒找到。再換一臺，還是沒有。這個碼頭，好像自己在動。
人呢？
答案在百米外的控制中心。推開門的瞬間，十幾個屏幕同時亮著，堆場上的每一個角落都在畫面里清晰可見。十余名工作人員坐在電腦前，盯著屏幕上的實時數(shù)據(jù)。距離堆場幾百米，集裝箱的每一次起落，都由這里的指令完成。
“這是全國內河及長江流域首個堆場自動化碼頭。”太倉正和國際集裝箱碼頭操作部經(jīng)理劉斌指著中控大屏告訴記者，28臺無人雙懸臂梁自動化軌道吊，全靠控制中心的智能系統(tǒng)遠程操控。以前開軌道吊的師傅，得爬到18米高，彎腰低頭，一盯就是好幾個小時。現(xiàn)在坐在辦公室里，通過AR技術和人工智能就能精準識別集卡位置，完成裝卸。
變化不止體現(xiàn)在作業(yè)環(huán)境上。以前一個人只能管1臺吊機，現(xiàn)在一個人可以同時控制5到8臺。28臺吊機，三四個人就能管得過來。人力成本降了82%，作業(yè)效率反而提升了25%——比同類型自動化碼頭還要再高10個百分點。
效率提升的背后，是一套完整的“智慧大腦”在運轉。
以TOS系統(tǒng)為核心的港口信息系統(tǒng)，把堆場管控、集卡調度、自動化設備調度、智能閘口、智能理貨等多個子系統(tǒng)串在一起。一頭指揮集卡司機按指令精準?？浚活^控制軌道吊自動抓取，就連船舶配載圖的生成時間，也從3個小時壓縮到了30分鐘。整個碼頭，仿佛自己會思考。
2025年，太倉港全年完成集裝箱吞吐量873.6萬標箱，貨物吞吐量2.99億噸。四期碼頭貢獻了其中相當一部分——2025年1至11月，四期碼頭集裝箱吞吐量達321萬標箱，同比增長10%。
這座碼頭不單“聰明”，還很“綠”。
碼頭上風光互補的路燈不用外接電源，自己發(fā)電自己亮。智能照明系統(tǒng)和TOS系統(tǒng)互通，作業(yè)區(qū)有任務燈才亮，沒任務時自動調暗，設備堆場智能化節(jié)電率分別能達到35%和45%。4套高壓岸電系統(tǒng)、13套低壓岸電接口覆蓋全線泊位，船舶靠泊后直接接電，碼頭邊再也聞不到柴油燃燒的味道。碼頭面初期雨水收集系統(tǒng)，則確保任何可能含有粉塵或油污的雨水都不會流入長江。
綠色和智慧疊加，讓四期碼頭成了長江上的標桿。
智慧碼頭帶來的運力提升，也直接支撐了太倉港的另一張名片——汽車出口。
2025年，太倉口岸出口汽車91.54萬輛，同比增長88.95%。其中新能源汽車49.64萬輛，同比增長2.18倍。全國每出口10輛汽車，至少有1輛從太倉出海?！靶氯龢印薄履茉雌?、鋰電池、光伏產(chǎn)品的出口同樣增長迅猛，2025年前8個月就超過50萬標箱。
四期碼頭還是“滬太同港”的關鍵落子。通過“太申快航”“滬太通”等模式，上海港的服務功能和船貨信息前置到了太倉港——貨物進入太倉港，視同進入上海港。2025年，“太申快航”完成集裝箱吞吐量超130萬標箱，同比增長約20%，創(chuàng)下歷史新高。長江中上游的貨物在太倉港集并后直航洋山，不必再繞道外高橋，船舶等泊時間大幅壓縮。
目前，太倉港航線網(wǎng)絡已覆蓋東北亞、東南亞、中東、地中海、東歐、北非、南美等120余個港口，貨物運輸輻射全球160多個國家和地區(qū)。
傍晚六點，控制中心依然燈火通明。堆場上的軌道吊還在無聲運轉，一個個集裝箱被精準抓起、放下。碼頭上的忙碌和幾百米外輕點鼠標的安靜，隔著堆場遙遙相對。長江上這座“最聰明”的碼頭，正以自己的節(jié)奏運轉。見習記者:陳彥 視頻拍攝:陳彥 范冉浩 視頻剪輯:范冉浩
校對 陶善工