經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)快評(píng) | 平陸運(yùn)河為何如此重要？
來源： 人民日?qǐng)?bào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)微信公號(hào)
2026-06-06 09:31:00
6月3日，歷時(shí)近4年，西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河建設(shè)迎來重大節(jié)點(diǎn)：隨著馬道樞紐和企石樞紐開始充水，運(yùn)河實(shí)現(xiàn)全線通水，將于今年9月如期通航。
平陸運(yùn)河，究竟是條什么河？
這是新中國成立以來第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河，全長134.2公里。運(yùn)河北起廣西南寧平塘江口，一路向南經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，沿欽江直達(dá)北部灣出海。全線按內(nèi)河Ⅰ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后，5000噸級(jí)船舶可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)。
地圖上的短短一劃，現(xiàn)實(shí)中卻工程浩大。
這項(xiàng)運(yùn)河工程體量多大？包括134.2公里5000噸級(jí)航道、3座雙線船閘航運(yùn)樞紐、27座新建改建橋梁以及多項(xiàng)配套工程。
先看航道。要開河，勢必穿山破嶺。運(yùn)河整個(gè)項(xiàng)目土石方開挖總量達(dá)3.15億立方米，差不多是三峽工程的3倍。
再看船閘。要通航，船閘必不可少。為了調(diào)節(jié)約65米的水位落差，運(yùn)河全線新建馬道樞紐、企石樞紐和青年樞紐3個(gè)梯級(jí)樞紐，混凝土澆筑總量約584萬立方米，能裝滿2300多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
超大工程體量，創(chuàng)下多項(xiàng)“之最”——世界規(guī)模最大、水頭最高內(nèi)河省水船閘，世界首創(chuàng)三級(jí)疊合式省水池，國內(nèi)通航等級(jí)最高運(yùn)河，國內(nèi)土石方工程量最大交通工程……
時(shí)間長、投資大、工程復(fù)雜，這條運(yùn)河為何非建不可？
對(duì)廣西，這是著力向海圖強(qiáng)的關(guān)鍵一步。北部灣港口由于缺乏大江大河支撐，“近?！眳s未能“達(dá)?！?，一度面臨“有港無貨”的窘境。以運(yùn)河通航為契機(jī)，進(jìn)港鐵路加快建設(shè)、上游瓶頸船閘加緊擴(kuò)建、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招引落地……運(yùn)河一條線將撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)“一片?！?，真正形成運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。
看西南，這是激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要落子。廣西臨海，卻因沒有通江達(dá)海的水上通道，過去西南貨物出?？傄@行珠三角，“舍近求遠(yuǎn)”。運(yùn)河建成后，直連西江與北部灣，廣西及西南地區(qū)貨物經(jīng)此出海，通向東盟及世界各國，相比經(jīng)廣州港出海，縮短內(nèi)河航程560公里以上，每年節(jié)省運(yùn)費(fèi)超52億元。
值得一提的是，未來，平陸運(yùn)河還有望與洋浦港互為“犄角”，成為海南自貿(mào)港連接內(nèi)陸大市場的重要“接口”，形成近岸與遠(yuǎn)洋、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)互促共進(jìn)的雙贏格局。
看全局，這是物流加速成網(wǎng)的生動(dòng)寫照。當(dāng)前，我國已建成全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，但水運(yùn)體系尚未成網(wǎng)、貨物多式聯(lián)運(yùn)比重偏低，這是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的相對(duì)“短板”。平陸運(yùn)河進(jìn)入通航倒計(jì)時(shí)，浙贛、贛粵、湘桂運(yùn)河等進(jìn)入論證階段……多條運(yùn)河規(guī)劃建設(shè)，將助力國家高等級(jí)航道加速成網(wǎng)，支撐現(xiàn)代物流體系更快形成，更好暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)。
水到渠成日，通江達(dá)海時(shí)。2000多年前，古人以智慧在廣西鑿?fù)ā笆澜绻喔裙こ踢z產(chǎn)”靈渠；今天，靈渠誕生地，又一條世紀(jì)運(yùn)河將驚艷問世。“治水興邦”跨越千年，“開放發(fā)展”生生不息……