賽場(chǎng)沸騰，市場(chǎng)火爆。奪冠同款民用版3月21日上市，售價(jià)4.38萬元的國(guó)產(chǎn)冠軍車型，以不到國(guó)際品牌同級(jí)別車型一半的價(jià)格，迅速成為機(jī)車發(fā)燒友的“性價(jià)比之選”。鮮為人知的是，支撐這臺(tái)冠軍賽車跑出“真空區(qū)”的“心臟”——曲軸、連桿、發(fā)動(dòng)機(jī)箱體是“江蘇造”。
一場(chǎng)賽事奪冠，折射一個(gè)產(chǎn)業(yè)的突圍與抉擇。張雪機(jī)車“彎道超車”，也給正在轉(zhuǎn)型路上的江蘇摩托制造以啟示。江蘇摩托如何找準(zhǔn)屬于自己的“賽道”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“制造超車”？
看賣場(chǎng)：一場(chǎng)奪冠，讓機(jī)車再回大眾“視野”
賽場(chǎng)上的高光時(shí)刻，首先在終端市場(chǎng)激起漣漪。一場(chǎng)WSBK賽事奪冠，不僅打破了國(guó)際品牌對(duì)高端機(jī)車賽道的壟斷，更讓沉寂多年的國(guó)產(chǎn)機(jī)車重新走進(jìn)大眾視野、點(diǎn)燃消費(fèi)熱情。而眼下，張雪機(jī)車再度登上熱搜，原因在于其明確規(guī)定：駕齡一年內(nèi)的新手，不得購買820RR車型。這一“新手禁令”更得到了公安部交通管理局的發(fā)文力挺，為熱情的摩友們筑牢了一道堅(jiān)實(shí)的安全防線。
“奪冠之后，門店的咨詢量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”張雪機(jī)車蘇州店工作人員告訴記者，這幾天，不僅是線下看車、試駕的顧客明顯增多，直播間的流量、粉絲量也漲了不少，每天都有新客戶下單。“全國(guó)范圍內(nèi)，張雪機(jī)車500RR的訂單已經(jīng)排了5000多單，WSBK冠軍車型820RR，訂單已突破4000輛?！?o:p>
這家蘇州店2025年1月營(yíng)業(yè)以來，張雪機(jī)車就頗受消費(fèi)者歡迎。去年一整年，張雪機(jī)車500RR銷量在門店所有品牌中位列前三。“張雪機(jī)車在注重車輛性能品質(zhì)的同時(shí)，真正做到了兼顧價(jià)格?！惫ぷ魅藛T表示，對(duì)許多追求性能但預(yù)算有限的摩友來說，張雪機(jī)車提供了一個(gè)極具吸引力的選擇。記者了解到，820RR售價(jià)為43800元，而同賽場(chǎng)的其他品牌機(jī)車售價(jià)大都超過10萬元。
在南京的機(jī)車圈里，陳攀（化名）算得上“骨灰級(jí)玩家”。入圈12年，他經(jīng)手的國(guó)內(nèi)外各類摩托車更是不計(jì)其數(shù)，“剛?cè)肴r(shí)，在大排量摩托車領(lǐng)域，很難看到國(guó)產(chǎn)的身影?！笔畮啄昵埃瑱C(jī)車店里的國(guó)產(chǎn)摩托車基本上在150cc排量及以下，2015年，國(guó)內(nèi)能拿得出手的多缸大排量寥寥無幾，錢江貝納利的黃龍600（四缸）和春風(fēng)650（雙缸）是市面上僅有的幾款排面車型。受限于當(dāng)時(shí)的材料學(xué)、熱處理工藝和加工精度，初代的國(guó)產(chǎn)大排量摩托車飽受“斷頭”“拉缸”等質(zhì)量爭(zhēng)議。而至于更為關(guān)鍵的大排量摩托車核心命脈——例如電噴系統(tǒng)、高性能ABS、高強(qiáng)度輕量化車架鋁材等，則幾乎全部依賴進(jìn)口，可以說，一輛高性能的國(guó)產(chǎn)摩托車在當(dāng)年足以稱得上是“一車難求”，這也是為什么當(dāng)時(shí)許多類似陳攀的愛好者會(huì)將目光投向國(guó)際廠商。
在核心元件上的自主能力缺失，直接導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)車在使用上的缺憾：“那時(shí)候你如果在街上騎一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的大排量掛擋車，只要車子跑起來，你想用腳挑回空擋，是根本不可能的?！被叵肫鹗昵澳莻€(gè)轟鳴聲不絕的機(jī)車店門口，陳攀仍然清晰地記得那個(gè)“左腳半踩半挑”的動(dòng)作。而這個(gè)略顯滑稽的駕車動(dòng)作背后，以更為直觀和深刻的面目昭示著中國(guó)摩托車制造業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的隱痛：當(dāng)時(shí)的我們，難以做出高精度、熱衰減控制得當(dāng)?shù)哪ν熊囎兯傧洹?o:p>
“網(wǎng)上有句話，‘彎道快才是真的快’。但這句話更多講的是車手本身的能力。但從張雪機(jī)車這次賽事奪冠來看，國(guó)產(chǎn)摩托車在直線賽道上也可以處于領(lǐng)先地位，這體現(xiàn)的更多是摩托車本身的性能?！标惻矢嬖V記者，張雪賽車在直線上展現(xiàn)出的爆發(fā)力，證明了如今的國(guó)產(chǎn)重機(jī)贏得不再是偶然的運(yùn)氣，而是實(shí)打?qū)嵰揽坎粩嗟臋C(jī)加工水平、成熟的材料學(xué)和嚴(yán)苛的臺(tái)架測(cè)試，打磨出了一輛真正具備世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的“中國(guó)機(jī)車”?！斑@足以稱得上是中國(guó)摩托車制造業(yè)，在核心動(dòng)力技術(shù)等底層領(lǐng)域完成的一次硬核‘直線超車’?！?o:p>
看工廠：扎根還是轉(zhuǎn)型，“賽道”怎么選
實(shí)際上，張雪機(jī)車能在世界頂級(jí)賽道上實(shí)現(xiàn)“超車”，絕非僅憑個(gè)人孤勇。剖析其發(fā)展壯大的底層邏輯，離不開中國(guó)制造在產(chǎn)業(yè)鏈門類上的強(qiáng)大和齊整。放眼全國(guó)，尤其是以重慶、江浙為代表的產(chǎn)業(yè)帶，從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的高壓壓鑄、高強(qiáng)度輕量化車架的成型，到高性能減震乃至復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，已經(jīng)構(gòu)建起了一張幾乎沒有死角的工業(yè)配套網(wǎng)。
更令江蘇制造自豪的是，冠軍賽車的硬核“心臟”來自泰州罡陽股份?！扒S就相當(dāng)于機(jī)車的心臟，不光是張雪的車，WSBK前五名的車其實(shí)都在用我們的曲軸?！苯K罡陽控股集團(tuán)行政總監(jiān)王阿軍對(duì)張雪奪冠倍感振奮，但對(duì)罡陽曲軸展現(xiàn)出的實(shí)力并不意外。雅馬哈、杜卡迪、川崎、本田、鈴木等國(guó)際巨頭，均是罡陽長(zhǎng)期穩(wěn)定合作伙伴。
罡陽集團(tuán)位于泰州，是全球最大的曲軸生產(chǎn)企業(yè)，年銷量1500萬套，自1988年成立起，一直扎根在摩托曲軸這一細(xì)分賽道上，穩(wěn)扎穩(wěn)打。“同類企業(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)樣品要1～2個(gè)月，罡陽只要15天，交付能力可靠，且在本地能快速找到上下游，降低了綜合成本?！蓖醢④娞寡?，曲軸利潤(rùn)雖不高，但企業(yè)看重長(zhǎng)期性，因此耐得住、扎得深、坐得穩(wěn)，“比賽有偶然性，但我們的曲軸性能長(zhǎng)期穩(wěn)定”
然而，并非所有江蘇摩托車企業(yè)都能像罡陽一樣在燃油賽道上堅(jiān)守。
江蘇國(guó)威摩托車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理黃建林為張雪奪冠振奮之余，更多感受到的是現(xiàn)實(shí)的落差。“對(duì)我們企業(yè)來說，誰不想做好的摩托車？不管是燃油的還是電動(dòng)的，都想做。但最關(guān)鍵的問題是，車造出來了，賣給誰？往哪兒開？”
黃建林坦言，雖然國(guó)家層面沒有“禁摩令”，但各地延續(xù)了幾十年的地方性法規(guī)，讓摩托車在絕大多數(shù)城市寸步難行?！叭珖?guó)現(xiàn)在還有200多個(gè)城市不能上牌，消費(fèi)者買了車沒法上路，這個(gè)市場(chǎng)怎么做？自然就萎縮了?！彼麩o奈地表示，無錫地區(qū)如今路上跑的摩托車“一個(gè)手指頭都能數(shù)過來”，大量企業(yè)只能轉(zhuǎn)型，投向電動(dòng)車領(lǐng)域。
江蘇省自行車電動(dòng)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)彭美芳分析，2000年前后，全國(guó)超200座城市陸續(xù)跟進(jìn)禁摩、限摩，形成全國(guó)性管控浪潮后，因國(guó)內(nèi)油車消費(fèi)市場(chǎng)大幅度收縮，江蘇不少企業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)、新能源，還有深耕油車配件的企業(yè)瞄準(zhǔn)了賽車定制、出海等“新路徑”，找到了發(fā)展之路。
與此同時(shí)，江蘇的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)悄然崛起。2025年前三季度，江蘇無錫電動(dòng)摩托車和腳踏車出口額同比增長(zhǎng)超過30%，是無錫整體出口增速的兩倍多。徐州豐縣更是將電動(dòng)摩托車做成了特色產(chǎn)業(yè)，2024年整車產(chǎn)量突破400萬輛，電機(jī)、控制器等關(guān)鍵零配件全國(guó)市場(chǎng)占有率超90%。
“江蘇在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域很快形成完整產(chǎn)業(yè)鏈配套?！北娦羌瘓F(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钿f，眾星在上世紀(jì)90年代主營(yíng)燃油摩托車，2000年以后陸續(xù)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)兩輪電動(dòng)車，現(xiàn)在主攻海外市場(chǎng)，年出口額達(dá)7000萬到8000萬美元。
在楊洚看來，張雪機(jī)車火了，對(duì)國(guó)內(nèi)高端摩托制造是一件好事。“但重回燃油賽道，對(duì)已經(jīng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)來說，不現(xiàn)實(shí)，未來更值得關(guān)注的是電動(dòng)機(jī)車的成長(zhǎng)空間?！彼寡?，當(dāng)前電動(dòng)車在加速、動(dòng)力等性能指標(biāo)上已不遜于燃油摩托車，甚至具備更快響應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，隨著年輕消費(fèi)群體對(duì)電動(dòng)化接受度提高，以及企業(yè)在設(shè)計(jì)、調(diào)校、場(chǎng)景化產(chǎn)品上的持續(xù)投入，電動(dòng)機(jī)車有望在高端、娛樂、競(jìng)技等領(lǐng)域開辟出屬于自己的賽道，但需要時(shí)間。
彭美芳認(rèn)為，江蘇摩托向電動(dòng)轉(zhuǎn)型其實(shí)是相對(duì)“絲滑”的：燃油摩托的車架、焊接、涂裝、總裝、品控、供應(yīng)鏈管理體系，90%可直接平移到電摩生產(chǎn)。江蘇擁有成熟整車廠，轉(zhuǎn)產(chǎn)電車幾乎不用重建產(chǎn)線，車架、減震、制動(dòng)、輪轂、燈具、儀表、塑料件、密封件等通用零部件完全共用，只需替換動(dòng)力系統(tǒng)。
看路徑：找準(zhǔn)自己的“超車之道”
張雪機(jī)車的成功，不僅是一個(gè)企業(yè)的突圍，更折射出產(chǎn)業(yè)發(fā)展中路徑“選擇”的重要性——張雪機(jī)車總部位于重慶，而重慶本身也是摩托車制造大市，浙江國(guó)資卻果斷布局，這一現(xiàn)象背后，藏著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與投資邏輯的深層思考。
彭美芳提到，浙江雖是中國(guó)大排量摩托車的核心陣地，錢江摩托、春風(fēng)動(dòng)力、凱越等領(lǐng)軍企業(yè)集聚，但當(dāng)?shù)啬ν兄圃飚a(chǎn)業(yè)也存在規(guī)模小、集聚性不足、上下游山路交通成本高等問題。浙江引入張雪機(jī)車，看似是投資一個(gè)個(gè)體，實(shí)則是為了無縫對(duì)接全省的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、零部件加工及改裝產(chǎn)業(yè)鏈，完善本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低投后落地成本。
反觀江蘇，其實(shí)早已具備支撐高端機(jī)車發(fā)展的雄厚制造根基：過去，在常州，江蘇南方精工生產(chǎn)的高精尖滾針軸承與單向離合器，徹底解決了早年國(guó)產(chǎn)重機(jī)“找空擋難，換擋生澀”的機(jī)械頑疾，讓變速箱的動(dòng)力銜接絲滑如水；而在無錫與鎮(zhèn)江，從無錫相關(guān)電控企業(yè)深耕的精密燃油噴射與ABS系統(tǒng)，到鎮(zhèn)江奇美化工為賽車級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)整流罩提供的高強(qiáng)度輕量化工程塑料……正是這種底層制造能力的整體迭代升級(jí)，形成了一股強(qiáng)大的向上推力，徹底打破了過去中國(guó)摩托只能做“低端拼湊”的桎梏。
如今，談及江蘇與浙江摩托車制造的差異，黃建林直言，兩地其實(shí)“賽道”已經(jīng)不同，“浙江的春風(fēng)、錢江這些老牌子，一直堅(jiān)持做燃油機(jī)車，走的是大排量、高端化的路子，一年產(chǎn)量不大，但單車?yán)麧?rùn)高”
值得注意的是，張雪機(jī)車的項(xiàng)目取向是賽事化、個(gè)性化，屬于消費(fèi)領(lǐng)域，帶有強(qiáng)烈的文化屬性和品牌屬性，這與傳統(tǒng)國(guó)資投資的評(píng)估體系存在一定錯(cuò)位。如何在“確定性的產(chǎn)值”和“爆發(fā)性的可能性”之間找到平衡，成為需要思考的一道“投資題”。
“江蘇是制造業(yè)大省，往往容易忽略自己熟悉且擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里那些看似‘小眾’卻有潛力的機(jī)會(huì)?！笔∩缈圃褐袊?guó)式現(xiàn)代化研究院研究員何雨認(rèn)為，從浙江國(guó)資投向張雪機(jī)車來看，至少有兩個(gè)方面值得關(guān)注：一是要打破國(guó)資投資的認(rèn)知邊界，適應(yīng)新技術(shù)變革、新消費(fèi)形態(tài)變化的需要；二是在某些“小而美”的細(xì)分領(lǐng)域，不妨更大膽一些，多關(guān)注、支持具有創(chuàng)新精神，甚至帶有一定個(gè)人特點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)者，給予小眾賽道更多成長(zhǎng)空間。
“如果把張雪旗艦車型820RR的動(dòng)力參數(shù)、電控配置放到合資或進(jìn)口車上，這絕對(duì)是十幾萬級(jí)別的車?！痹谀暇┦行鋮^(qū)的張雪機(jī)車店工作人員朱玲（化名）看來，張雪機(jī)車不僅圓了年輕人想要擁有頂級(jí)大排量跑車的夢(mèng)，更是在告訴所有人，中國(guó)制造完全有資格在性能上和世界巨頭正面對(duì)決。
賽場(chǎng)拼極限，工廠見功底，路徑看選擇。即便在小眾、細(xì)分領(lǐng)域，只要沉下心做強(qiáng)做精，同樣能站上世界舞臺(tái)，張雪如此，罡陽亦如此。江蘇摩托如何實(shí)現(xiàn)真正的“制造超車”？答案或許不在于復(fù)制他人道路，而在于找準(zhǔn)屬于自己的賽道——唯有錨定自身優(yōu)勢(shì)、兼顧初心與創(chuàng)新，方能在全球競(jìng)速中，跑出“新氣象”。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 朱紹岳 謝詩涵 胡蘭蘭 王夢(mèng)然