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　　彭博社近日刊文稱，幾十年來，汽車制造商一直以德國工程技術(shù)、底特律的規(guī)模效應(yīng)或日本車的可靠性為標桿來衡量自身。如今，他們的目光投向了中國，因為中國的企業(yè)正以快速開發(fā)周期、軟件優(yōu)先設(shè)計及成本顯著降低，重塑全球汽車制造業(yè)格局。

　　彭博社報道截圖

　　文章認為，“中國速度”已成為全球汽車行業(yè)的新標桿。比如，中國車企正在改寫行業(yè)規(guī)則：更短的開發(fā)周期、深度整合的供應(yīng)鏈、大膽的創(chuàng)新理念，以及通過“空中下載技術(shù)”（OTA）實現(xiàn)汽車功能的實時更新。傳統(tǒng)汽車制造商，尤其是歐洲車企，正將合作視為追趕中國車企步伐的重要途徑。

　　彭博社報道截圖

　　文章注意到，中國車企擁有“從零開始”的獨特優(yōu)勢：當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造商試圖縮短其通常五到七年的產(chǎn)品規(guī)劃周期時，中國競爭對手卻能在兩年內(nèi)推出一個新車型。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的員工群體普遍年輕且流動性高，這在很大程度上孕育出一種創(chuàng)業(yè)文化。此外，激烈的國內(nèi)競爭迫使企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，同時淘汰低效環(huán)節(jié)。

　　文章分析，中國在全球汽車研發(fā)中的參與度在持續(xù)提升，已成為重要的汽車研發(fā)中心。歐洲的汽車領(lǐng)軍企業(yè)可能不得不在堅守日漸衰落的商業(yè)模式和與中國技術(shù)合作之間做出選擇。

　　彭博社報道截圖

　　文章最后援引大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆的話說：“在全球范圍內(nèi)，沒有哪個國家能像中國這樣，持續(xù)、充滿活力且快速地推進汽車行業(yè)變革?！?/p>

　　彭博社報道截圖

　　編譯 | 王洹星 

　　簽審 | 王倩 

　　監(jiān)制 | 蔡耀遠