南京北站超級(jí)立交要來(lái)了
來(lái)源： 南京發(fā)布
2026-05-17 18:30:00
南京北站
正在如火如荼地建設(shè)
作為南京北站“H型”快速路網(wǎng)的
核心節(jié)點(diǎn)
林場(chǎng)立交也有新進(jìn)展啦！
林場(chǎng)立交在哪里？
作為南京北站“H型”快速路網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)，林場(chǎng)立交位于南京北站的東側(cè)，它向南連接建寧西路過(guò)江通道，直通江北核心區(qū)和江南主城；向西輻射滁州及高速公路網(wǎng)；向北可達(dá)六合、馬鞍機(jī)場(chǎng)；向東銜接江北大道浦泗立交，未來(lái)將全方位打通南京北站的交通脈絡(luò)。
林場(chǎng)立交，被公路和鐵路專家一致認(rèn)定為全國(guó)范圍內(nèi)鐵路與公路交織關(guān)系最復(fù)雜的立交項(xiàng)目，為什么會(huì)選址在此？又為什么要設(shè)計(jì)成上下六層呢？答案，就藏在南京北站周邊復(fù)雜的環(huán)境里。
為了節(jié)約用地，規(guī)劃之初，進(jìn)出南京北站的鐵路線與公路線就有部分重合，且都在北站東側(cè)、朱家山河西側(cè)開始向南北方向拐彎。于是，一個(gè)大膽的設(shè)計(jì)構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生——將鐵路線與公路線“揉”在一起，共建一座立交。
“林場(chǎng)立交的選址，我們反復(fù)考量了很久?！鄙虾Ｊ姓喉?xiàng)目負(fù)責(zé)人於瑞松對(duì)著設(shè)計(jì)圖介紹，“如果跨到朱家山河?xùn)|側(cè)，那邊是南汽工廠，沒(méi)有足夠大的空間；西側(cè)又受河道限制，最終只能選在朱家山河拐彎處，而在這里建大型立交，難度很大?！?/p>
修建林場(chǎng)立交難在哪？
林場(chǎng)立交的難，首先難在 “地方太小、東西太多”。這個(gè)方寸之地，有8條鐵路線、南北向和東西向的快速路，還有各個(gè)方向的環(huán)形匝道，多套交通系統(tǒng)“重疊”在一起。
“我們2021年啟動(dòng)工程可行性研究，2023年拿出初步設(shè)計(jì)方案，光審查就用了兩年，方案大大小小修改了上百次，2025年才完成施工圖設(shè)計(jì)?！鄙虾Ｊ姓簶蛄贺?fù)責(zé)人孔令剛說(shuō)，對(duì)很多設(shè)計(jì)師而言，一輩子也難遇到這樣有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目。
林場(chǎng)立交在垂直方向有六層，地面道路、地下隧道、多層高架錯(cuò)落交織，高鐵、普鐵、城市快速路、市政道路在這里“相遇”，像一座立體交通迷宮。
“為了保障鐵路運(yùn)行安全，一般項(xiàng)目上跨鐵路，最多一兩次，但林場(chǎng)立交里面，就有30處交叉節(jié)點(diǎn)，其中上跨鐵路有11處。”孔令剛說(shuō)，每一次上跨都會(huì)增加鐵路運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)，于是，安全便是林場(chǎng)立交建設(shè)的核心關(guān)鍵詞。
為了守住安全底線，跨越鐵路路段，市政道路分別設(shè)置了雙層（內(nèi)HA級(jí)+外SS級(jí)）防撞護(hù)欄和國(guó)內(nèi)等級(jí)最好的單層HA級(jí)防撞護(hù)欄，并做了加高設(shè)計(jì)，萬(wàn)一有車輛意外撞擊，也能牢牢攔住，防止翻滾墜落影響鐵路安全；全線鋪滿防拋網(wǎng)，避免車輛拋物、貨物掉落等隱患；跨鐵路橋梁的懸臂厚度、鋼筋配置、橋墩尺寸全部進(jìn)行特殊加強(qiáng)，哪怕遭遇極端情況，橋梁結(jié)構(gòu)也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。
在后期運(yùn)營(yíng)方面，林場(chǎng)立交設(shè)置限高架、24小時(shí)監(jiān)控和違法抓拍系統(tǒng)，嚴(yán)禁?；奋囕v和大型貨車通行，從源頭上盡可能規(guī)避重大安全風(fēng)險(xiǎn)。
距離地面最高的匝道，距離地面約40米。
林場(chǎng)立交大部分橋梁位于朱家山河河道邊坡的C形凸坡上，地形條件復(fù)雜，河道邊坡整體穩(wěn)定性較差。同時(shí)，立交匝道橋?qū)蛹?jí)高、橋墩高，最高層橋面距地面約40米，邊坡穩(wěn)定對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全和后期運(yùn)營(yíng)安全影響突出。
“針對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)過(guò)程中我們結(jié)合河道邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，在坡頂和二級(jí)平臺(tái)分別設(shè)置兩道抗滑樁，形成多級(jí)支擋體系，進(jìn)一步提高河道邊坡整體穩(wěn)定性，保障林場(chǎng)立交在施工和運(yùn)營(yíng)階段的安全?！笨琢顒傉f(shuō)。
科技賦能復(fù)雜工程
由于結(jié)構(gòu)太過(guò)復(fù)雜，林場(chǎng)立交的設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，很難在二維圖紙上清晰呈現(xiàn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全程采用BIM三維模型技術(shù)，將六層立體結(jié)構(gòu)“搬”進(jìn)電腦，可以直觀看到每一處節(jié)點(diǎn)、每一道工序。
“設(shè)計(jì)一座常規(guī)的立交樞紐，五六個(gè)專業(yè)參與進(jìn)來(lái)就夠了，而林場(chǎng)立交是鐵路和市政道路混合工程，需要十幾個(gè)專業(yè)協(xié)同‘作戰(zhàn)’。”於瑞松說(shuō)，依托數(shù)字孿生平臺(tái)，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn) “一張總圖” 可視化管理，從技術(shù)層面減少交叉干擾帶來(lái)的安全隱患。
BIM三維模型。
這里，未來(lái)可期
南京北站作為大型綜合交通樞紐，周邊涉及鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)必須一步到位、一次成型。一旦正式通車，周邊建筑、鐵路、道路就基本定型，加上車流人流密集，幾乎沒(méi)有重新改造的機(jī)會(huì)。
這就要求前期設(shè)計(jì)時(shí)，必須把當(dāng)下的通行需求、未來(lái)的車流增長(zhǎng)、遠(yuǎn)期的線路銜接都盤算周全，提前預(yù)留好通行通道和拓展空間，做到同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。
目前，林場(chǎng)立交施工現(xiàn)場(chǎng)橋墩林立，箱梁澆筑施工有序推進(jìn)。按照計(jì)劃，它的主體工程將與南京北站同步建成通車。屆時(shí)，這座攻克了空間、安全、協(xié)同等多重難題的“超級(jí)立交”，將正式扛起交通疏導(dǎo)重任，為江北新區(qū)的發(fā)展注入強(qiáng)勁的交通動(dòng)能。
未來(lái)
當(dāng)你駕車上了林場(chǎng)立交
或許會(huì)遇到這樣有趣的場(chǎng)景
車窗外
一列高鐵正與你并行
一起駛?cè)肽暇┍闭?/p>
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