南京祿口國際機場投用物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)“半秒運輸”
來源： 紫牛新聞
2026-03-25 14:30:00
客梯車、擺渡車、航食車能否與航班運行同頻共振？應(yīng)急處置現(xiàn)場，消防、急救力量能否快速精準就位，機場全域運行態(tài)勢如何直觀呈現(xiàn)？面對多平臺運作造成的數(shù)據(jù)孤島和保障效率制約等新問題，南京祿口國際機場依托2025年底正式投用的機場物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，以智慧化、數(shù)字化方案給出了新答案，不僅搭建起“萬物互聯(lián)”的空港應(yīng)用新場景，解鎖科技創(chuàng)新成果高效轉(zhuǎn)化的種種可能。
“半秒傳輸”讓數(shù)據(jù)加速跑
南京機場早在2020年便建成數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺，統(tǒng)一接入了信息集成系統(tǒng)、旅客安檢系統(tǒng)、貨運物流系統(tǒng)等多源數(shù)據(jù)，及時記錄、完成存儲，并實現(xiàn)了數(shù)據(jù)查詢的開放接口。近年來，積累高價值數(shù)據(jù)信息近3TB，曾獲評“智慧江蘇”重點工程。在數(shù)據(jù)共享平臺已經(jīng)有效發(fā)揮作用的前提下，為什么還要打造物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺？
南京機場的回答是——新平臺的打造是為了提升智慧機場建設(shè)的精準性和時效性，響應(yīng)不同場景的多種數(shù)據(jù)需求。
在民航一線運行實踐中，原有數(shù)據(jù)共享平臺憑借穩(wěn)定的存儲與查詢功能，為機場經(jīng)營管理、業(yè)務(wù)優(yōu)化提供了硬核支撐，但面對航班運行特有的高頻次、高時效數(shù)據(jù)需求，仍存在尚未覆蓋的數(shù)據(jù)需求領(lǐng)域。諸如航空器航跡實時追蹤、起降跑道侵入防范、飛行區(qū)車輛超速監(jiān)控、航班保障設(shè)施狀態(tài)感知等場景，盡管相關(guān)數(shù)據(jù)無需長期留存，但對傳輸時效性有著極致要求，延遲數(shù)秒便會使數(shù)據(jù)價值大打折扣，甚至威脅運行安全與保障效率。
如果說南京機場數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺目標是“大容量長期存儲、按需調(diào)取查閱”，如同下載高清經(jīng)典影片，可不時重溫，那么南京機場物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺便是“實時傳輸、極速響應(yīng)”的動態(tài)數(shù)據(jù)樞紐，類似觀看網(wǎng)絡(luò)主播直播?！氨热?，我們的運行保障，如果需要飛機航跡數(shù)據(jù)，那么隔了幾秒再拿到，就已經(jīng)沒有價值了。而要監(jiān)控飛行區(qū)內(nèi)的車輛是否遵守限速安全要求，也得是實時傳輸才能讓安全更有保證。這些數(shù)據(jù)不僅傳輸量大，對傳輸時效要求也非常高”，南京機場信息技術(shù)部主任康永如是說。
2025年2月，南京機場正式啟動物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺建設(shè)。通過技術(shù)人員全力研發(fā)推進，該平臺于2025年8月開啟試運行，并于10月正式投入運行，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸時延不超過500毫秒（0.5秒），為航班運行監(jiān)管、跑道防侵入、保障資源調(diào)度、應(yīng)急指揮等各類實時化應(yīng)用場景提供了強有力的技術(shù)支撐與數(shù)據(jù)保障。
“空地一體”打破信息孤島
自“十三五”時期起，南京祿口國際機場便提速信息化建設(shè)步伐，各類業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)相繼落地，在各自領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。但受限于早期技術(shù)條件與建設(shè)模式，各部門、各駐場單位系統(tǒng)獨立搭建、分散運行，信息互通不暢，形成了一個個制約運行效能的“信息孤島”。
“比如機場車輛的狀態(tài)監(jiān)控，就因為歷史原因，建有兩套平臺，分別接入部分在用車輛，駐場的基地航空公司還單獨建設(shè)了獨立的車輛管理平臺，當時的情況嚴重制約了機場工作人員實時掌握所有車輛具體軌跡與狀態(tài)的效率。同時，航班的實時軌跡數(shù)據(jù)既有來源于自動相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)（ADS-B），也有來源于機場場監(jiān)雷達，數(shù)據(jù)之間如何互補與融合，也是我們構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺的核心目的”，南京機場信息技術(shù)部項目管理科經(jīng)理張樂說道。
聚焦破除數(shù)據(jù)壁壘、實現(xiàn)全域互聯(lián)，南京機場物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺以航空器、車輛、設(shè)備、人員這四大核心維度為抓手，全力推進數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，構(gòu)建空地一體的民航運行數(shù)據(jù)生態(tài)。
一方面，采用標準化、通用化統(tǒng)一數(shù)據(jù)接入，面向空管、基地航司、駐場單位以及機場各運行保障部門開放接口，實現(xiàn)各類既有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的便捷接入、無縫對接；另一方面，基于采集到的標準數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，可以通過平臺配置界面實現(xiàn)柔性按需分發(fā)數(shù)據(jù)，滿足多場景任意數(shù)據(jù)集的組合與拆分，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)要素價值。
由此，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺已成為南京機場全域數(shù)據(jù)的“動態(tài)樞紐”，各類實時運行數(shù)據(jù)在此匯聚再分發(fā)，精準匹配不同用戶、不同場景的個性化數(shù)據(jù)需求。值得一提的是，過去由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)入口、出口，南京機場的各類業(yè)務(wù)部門信息系統(tǒng)，往往分別自行建立數(shù)據(jù)接口，重復(fù)開發(fā)的數(shù)據(jù)接口既提高了建設(shè)和運維成本，也增加了網(wǎng)絡(luò)安全隱患。而物聯(lián)網(wǎng)平臺作為一座共享的“數(shù)據(jù)底座”，全面實現(xiàn)了接口集中、成本降低、安全可控。
截至目前，物聯(lián)網(wǎng)平臺已完成南京機場所轄航空器、運行車輛數(shù)據(jù)的全量接入與實時傳輸，設(shè)備、人員數(shù)據(jù)已部分接入，空地一體、全域互聯(lián)的智慧運行格局，在南京機場逐步落地成型。
“8億次”見證“萬物互聯(lián)”廣闊應(yīng)用
雖然南京機場物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺投用至今僅短短數(shù)月，但已經(jīng)成功保障了“十五五”開局之年的首場春運，并迅速贏得了機場諸多部門和駐場單位的充分肯定，被廣泛應(yīng)用到實際工作中。從去年8月開始試運行至2026年春運收官之際，物聯(lián)網(wǎng)平臺為用戶累計傳輸?shù)男畔⒖偭?，已達8億次。
平臺部署在南京機場私有云，依托開放兼容的數(shù)據(jù)接口，適配不同場景的使用需求，構(gòu)建起安全可靠、穩(wěn)定高效的運行環(huán)境，加之“輕量化”建設(shè)理念貫穿研發(fā)全過程，既能滿足當前機場運行的各類數(shù)據(jù)需求，更能適配未來智慧機場長期建設(shè)需要。
據(jù)了解，目前已有機場部門、駐場單位共計十余家接入平臺，深度融入航班保障、安全監(jiān)管、運行分析、應(yīng)急救援等全場景業(yè)務(wù)，無論是實時把控航班運行動態(tài)、精準分析航班正點率影響因素，還是全程監(jiān)控安全措施落實、應(yīng)急狀態(tài)下快速定位各類保障資源，平臺都能精準響應(yīng)、高效賦能。
與此同時，平臺也為南京機場的“運行一張圖”數(shù)字地圖等全局性智慧應(yīng)用提供了核心數(shù)據(jù)支撐，讓航空器、車輛、設(shè)備、人員的位置信息更新、更準、更及時，助力機場實現(xiàn)全域運行態(tài)勢全景匯聚、全維管控，為智慧機場深度應(yīng)用與系統(tǒng)拓展筑牢根基。
除機場自身外，各駐場單位也在積極投入平臺應(yīng)用。已有基地航空公司確定，將在車輛更新?lián)Q代過程中，逐步停用自建車輛管理系統(tǒng)，全面接入機場物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，依托平臺實時車輛數(shù)據(jù)實現(xiàn)精細化管理，推動車輛保障提質(zhì)增效、降本減耗。
從數(shù)據(jù)互聯(lián)到場景智控，從單點優(yōu)化到全域賦能，南京祿口國際機場物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺正以“萬物互聯(lián)”為紐帶，串聯(lián)起空港運行的每一個航班、每一臺設(shè)備、每一個環(huán)節(jié)、每一次保障，持續(xù)釋放數(shù)字化、智慧化動能，為智慧機場建設(shè)創(chuàng)新突破注入源源不斷的新活力。
通訊員 劉娜 楊文彥
揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越
校對 王菲