濰宿高鐵跨京杭運(yùn)河特大橋主橋合龍
來源： 紫牛新聞
2026-03-25 16:46:00
揚(yáng)子晚報網(wǎng)3月25日訊（記者 笪越）記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，3月25日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝就位，由中交二航局承建的新建濰坊至宿遷高速鐵路跨京杭運(yùn)河特大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得關(guān)鍵性突破，為主橋拱肋施工及后續(xù)全面展開的橋面系施工和無砟軌道鋪設(shè)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
跨京杭運(yùn)河特大橋主橋位于江蘇宿遷境內(nèi)，是濰宿高鐵江蘇段內(nèi)唯一的控制性工程，主橋全長461.1米，采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋設(shè)計，以主跨300米一孔跨越京杭運(yùn)河。該橋是國內(nèi)首次采用的分離式全焊接鋼桁梁—拱組合橋梁體系，主橋鋼桁梁共分25個節(jié)段架設(shè)，橋面總寬16.4米，總用鋼量約1.28萬噸。
該橋地處高空、水上、大跨度施工環(huán)境，項(xiàng)目建設(shè)面臨全焊結(jié)構(gòu)線形控制、焊接精度把控、溫度變形應(yīng)對、大噸位吊裝及三向偏差調(diào)控等多重技術(shù)難題，對施工工藝和現(xiàn)場管理提出了極高要求。
為確保施工及航道運(yùn)輸安全，項(xiàng)目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織中交二航局科學(xué)制定施工方案，反復(fù)論證并演練鋼桁梁起吊、運(yùn)輸、定位及安裝精度控制等關(guān)鍵工序。項(xiàng)目創(chuàng)新采用提梁、翻身、吊運(yùn)、拼裝一體化施工方法，深度融合設(shè)備功能與施工流程，有效減少了工序銜接的等待時間與梁體多次轉(zhuǎn)運(yùn)的損耗，顯著提升了施工效率。
在合龍施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊實(shí)施48小時連續(xù)觀測與預(yù)調(diào)，嚴(yán)格開展試吊作業(yè)與浮吊參數(shù)復(fù)核。通過碼板臨時固定、千斤頂與手拉葫蘆進(jìn)行精調(diào)，將吊裝偏差控制在5毫米以內(nèi)。同時，創(chuàng)新運(yùn)用3D建模模擬施工工況與智慧智能監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建起全流程智能化施工管控體系，實(shí)現(xiàn)對結(jié)構(gòu)應(yīng)力、幾何姿態(tài)的實(shí)時監(jiān)測以及環(huán)境參數(shù)的智能感知與預(yù)警，確保橋梁建設(shè)全過程精準(zhǔn)可控。
濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，全長399公里，途經(jīng)山東日照、臨沂，江蘇新沂、宿遷，設(shè)計時速350公里。與在建的天津至濰坊高鐵、已開通運(yùn)營的濟(jì)南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。濰宿高鐵建成后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，山東臨沂、江蘇宿遷等地將邁入“京滬高鐵2小時交通圈”，蘇北魯南區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展再添新引擎，對助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
校對 陶善工