通蘇嘉甬高鐵、寧淮城際鐵路建設(shè)有新進(jìn)展
來源： 江蘇交通
2025-10-18 22:01:00
通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道“紅船號”盾構(gòu)始發(fā)
近日，在蘇州市吳中區(qū)甪直鎮(zhèn)5號豎井內(nèi)，隨著“紅船號”盾構(gòu)機刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動并推進(jìn)，由中鐵隧道局施工的通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道盾構(gòu)區(qū)間正式開啟掘進(jìn)之旅。
（供圖/中鐵隧道局通蘇嘉甬高鐵項目部）
蘇州東隧道是通蘇嘉甬高鐵的全線控制性工程之一，本次施工段全長2289.7米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線隧道，采用“盾構(gòu)法+明挖法”施工。該隧道盾構(gòu)段長1586.7米，采用14.82米的國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“紅船號”由南向北掘進(jìn)，盾構(gòu)始發(fā)覆土僅為1.36米，為國內(nèi)首座極淺覆土始發(fā)盾構(gòu)隧道。
此次“紅船號”盾構(gòu)機進(jìn)行了深度智能化定制，可實現(xiàn)隧道標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化建設(shè)；盾構(gòu)機還搭載行業(yè)領(lǐng)先的同步注“水泥-水玻璃”雙液漿系統(tǒng)，可實現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)地表及管片上浮毫米級控制。
（蘇州交 省鐵路辦）
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通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工動員會議舉行
寧淮城際鐵路左線六合特大橋跨205國道連續(xù)梁合龍
10月16日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，寧淮城際鐵路左線六合特大橋跨205國道連續(xù)梁順利合龍。
（攝影：諶勤）
寧淮城際鐵路左線六合特大橋跨205國道連續(xù)梁全長177.7米，主跨80米，采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法，分10個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段依次澆筑施工，澆筑混凝土總方量達(dá)1900立方米。該連續(xù)梁上跨交通繁忙的205國道，車流量大，交通疏導(dǎo)和管制壓力大，施工風(fēng)險高。為保證連續(xù)梁順利合龍澆筑，項目部編制多個專項施工方案。橋梁主體施工采用掛籃兜底防護(hù)網(wǎng)片臨邊防護(hù)，合龍段、掛籃拆除等危大工序?qū)κ┕^(qū)域下方交通進(jìn)行封閉導(dǎo)改，確保行車安全。
（省鐵路集團(tuán)）
寧淮城際鐵路站前2標(biāo)跨淮河入江水道段連續(xù)梁全部合龍
10月13日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，寧淮城際鐵路洪澤至金湖雙線特大橋跨淮河入江水道段連續(xù)梁全部合龍。
（攝影：崔愛杰）
寧淮城際鐵路洪澤至金湖雙線特大橋跨淮河入江水道段位于淮安市金湖縣境內(nèi)，施工區(qū)域河面寬約2420米，地處Ⅲ級航道與Ⅱ級水源保護(hù)地；采用8座連續(xù)梁+多跨簡支箱梁的組合形式的施工工藝，是寧淮城際鐵路全線跨水域最廣、跨度最長的連續(xù)梁橋群。項目團(tuán)隊嚴(yán)格推行精細(xì)化管理模式，強化全流程風(fēng)險管控與質(zhì)量把控，通過閉環(huán)管理確保連續(xù)梁合龍精度與線形控制全面達(dá)標(biāo)。
（淮交 省鐵路辦）