車(chē)道寬度悄悄“挪”了25厘米，破解“最堵高速路段”通行難題
來(lái)源： 紫牛新聞
2026-07-04 18:12:00
悄悄“轉(zhuǎn)移”25厘米車(chē)道寬度，讓“最堵高速路段”通行能力明顯提升；通過(guò)“微創(chuàng)手術(shù)”，讓城市快速路與主干路轉(zhuǎn)換路口變得通暢；“智慧接學(xué)”新模式，有望打破校門(mén)口接學(xué)車(chē)輛扎堆停放的難題……7月1日至2日，調(diào)研江蘇治理交通擁堵工作的全國(guó)、省、市三級(jí)人大代表、政協(xié)委員來(lái)到無(wú)錫多個(gè)地點(diǎn)，實(shí)地了解治堵案例。
應(yīng)急車(chē)道“動(dòng)態(tài)開(kāi)放”，匝道裝上紅綠燈
在很多開(kāi)車(chē)人眼中，無(wú)錫段是滬寧高速最容易堵車(chē)的路段。事實(shí)上，雖然該路段只有45公里，但五條高速在此交匯，道路長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，其中碩放樞紐段曾一度被列為全國(guó)最繁忙、最擁堵路段之一?！耙郧懊看伍_(kāi)車(chē)路過(guò)無(wú)錫段時(shí)，導(dǎo)航地圖上都會(huì)顯示長(zhǎng)長(zhǎng)的紅色區(qū)間。”吳先生至今對(duì)這一路段的擁堵記憶猶新。不過(guò)，他發(fā)現(xiàn)，如今無(wú)錫段已不像原先那么堵了。
7月2日，記者隨調(diào)研的代表委員來(lái)到滬寧高速無(wú)錫段指揮中心。中心內(nèi)大屏上顯示著各點(diǎn)位的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面，可以看見(jiàn)高速公路上車(chē)輛有序通行，整個(gè)無(wú)錫段未發(fā)生擁堵。
指揮中心大屏顯示無(wú)錫段全程暢通
也許很多駕車(chē)行駛在無(wú)錫段上的人并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)改造，目前無(wú)錫段主線第一車(chē)道的寬度由原來(lái)的3.75米壓縮至3.5米。那么，這25厘米的路面寬度去哪了？
江蘇寧滬高速公路無(wú)錫管理處副處長(zhǎng)平成介紹，經(jīng)過(guò)重構(gòu)車(chē)道斷面，這25厘米的路面寬度被“轉(zhuǎn)移”至應(yīng)急車(chē)道。可別小看這25厘米的變化，這滿足了絕大多數(shù)車(chē)輛的通行要求，使得應(yīng)急車(chē)道具備了“動(dòng)態(tài)開(kāi)放”的條件?！皽麑幐咚贌o(wú)錫段在國(guó)內(nèi)率先建成車(chē)道級(jí)主動(dòng)管控系統(tǒng)，利用毫米波雷達(dá)融合視頻數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)感知交通流狀態(tài)?！睋?jù)介紹，系統(tǒng)可自動(dòng)研判并推薦應(yīng)急車(chē)道開(kāi)放時(shí)段與區(qū)間，同時(shí)，該路段還配套建成20處應(yīng)急港灣，兼具緊急?？俊⒙?lián)合值守及事故快處功能。
通俗地說(shuō)，道路沒(méi)有擴(kuò)建，但可供通行的車(chē)道卻“變多了”，因此通行能力自然得到明顯提升。
“能夠在不影響交通安全的情況下開(kāi)放應(yīng)急車(chē)道，是一項(xiàng)從為民服務(wù)出發(fā)的非常好的創(chuàng)新舉措?！睙o(wú)錫市政協(xié)委員、梁溪區(qū)科技局二級(jí)主任科員過(guò)俊宏表示，希望該舉措能夠在更多省市得到施行和推廣。
不僅于此，無(wú)錫段通過(guò)推行開(kāi)展集約化作業(yè)，今年以來(lái)占道施工同比下降42%。該路段還建成國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路匝道管控系統(tǒng)，在碩放樞紐等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加裝紅綠燈，以控制從匝道匯入主線的車(chē)流。
記者了解到，通過(guò)一系列舉措，今年“五一”假期無(wú)錫段首次實(shí)現(xiàn)節(jié)假日雙向通行時(shí)間縮減，上海方向通行時(shí)長(zhǎng)同比縮短9.39分鐘，南京方向同比縮短5.34分鐘。
“微創(chuàng)手術(shù)”讓問(wèn)題路口不再“添堵”
如果說(shuō)滬寧高速無(wú)錫段擁堵治理是一套匯聚了交通運(yùn)輸執(zhí)法、高速公司及交警部門(mén)三方力量的“組合拳”，那么，無(wú)錫市新吳區(qū)金城路錫興路口治堵更像是一臺(tái)精準(zhǔn)的“微創(chuàng)手術(shù)”。
該路口位于高架快速路的上下橋匝道附近，是城市快速路與主干路的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，改造前下橋匝道擁堵嚴(yán)重。家住附近的毛先生每天上下班都要經(jīng)過(guò)這個(gè)路口，他表示，“以前每天開(kāi)車(chē)下班回家下匝道時(shí)，這個(gè)路口都堵得很厲害，經(jīng)常會(huì)堵到高架上面，這對(duì)開(kāi)車(chē)人來(lái)說(shuō)是‘持續(xù)折磨’。”一位路過(guò)的外面小哥則說(shuō)，這個(gè)路口以前很堵，“改造后變得暢通，現(xiàn)在每次接單都能按時(shí)到送達(dá)了”。
路口改造前，下匝道的車(chē)輛經(jīng)常堵到橋上
經(jīng)調(diào)查，這處路口流量呈現(xiàn)出較為明顯的潮汐性，而當(dāng)時(shí)的車(chē)道設(shè)置無(wú)法適應(yīng)潮汐變化的交通流。無(wú)錫市公安局交管支隊(duì)交通路政設(shè)施大隊(duì)民警孫遠(yuǎn)鑫介紹，此次改造時(shí)，針對(duì)該路口西進(jìn)口銜接下匝道大流量導(dǎo)致的擁堵問(wèn)題，通過(guò)側(cè)分帶硬化，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)由4個(gè)增加至6個(gè)，與交通流量相適應(yīng)，提升交叉口通行效率；并將左轉(zhuǎn)右置，減少?zèng)_突和交織。此外，設(shè)置了可變車(chē)道，根據(jù)早晚高峰期的流量特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
這一精準(zhǔn)識(shí)別由大流量轉(zhuǎn)換所引發(fā)的擁堵節(jié)點(diǎn)，并針對(duì)性開(kāi)展工程改造的做法，對(duì)同類(lèi)城市道路路口改造具有一定的借鑒意義和推廣價(jià)值。
改造后的路口，車(chē)輛行駛通暢
全國(guó)人大代表、南京市人大常委會(huì)環(huán)境資源城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)副主任佘才高表示，“從交通角度看，金城路錫興路口情況比較復(fù)雜。此次改造在有效的寬度內(nèi)進(jìn)行了充分挖掘，增加了車(chē)道數(shù)量，再結(jié)合渠化手段和信號(hào)燈的優(yōu)化、可變車(chē)道的應(yīng)用，雖然投入不大，但提升效果很明顯。”
無(wú)錫市政協(xié)委員、市建管中心副總工程師楊煒坦言，隨著城市車(chē)輛增加，難免會(huì)出現(xiàn)原有交通硬件設(shè)施不再適應(yīng)的情況。拓建道路往往受到空間的限制，通過(guò)采取現(xiàn)代化的治理和管理手段，做到“花小錢(qián)，精準(zhǔn)地動(dòng)一些小手術(shù)”進(jìn)行優(yōu)化，解決城市內(nèi)的交通堵點(diǎn)問(wèn)題。
“智慧接學(xué)”為破解校門(mén)前擁堵提供新思路
每到上下學(xué)時(shí)間，家長(zhǎng)接送孩子的車(chē)輛在學(xué)校門(mén)口扎堆停放，造成學(xué)校門(mén)前道路交通堵、秩序亂、人車(chē)沖撞風(fēng)險(xiǎn)等一系列亂象，成為各地普遍存在的問(wèn)題。目前，無(wú)錫正在探索的“智慧接學(xué)”模式，為破解這一難題提供了新的思路。
碩放中學(xué)成為首批六所試點(diǎn)學(xué)校之一。“遠(yuǎn)端停車(chē)+近端接學(xué)”是該模式的核心舉措，據(jù)介紹，交管部門(mén)選擇在該校周邊停車(chē)資源充足路段設(shè)立“遠(yuǎn)端等候區(qū)”，供接學(xué)車(chē)輛免費(fèi)等待；同時(shí)，在校門(mén)口路段施劃“近端接學(xué)區(qū)”，并加裝違停抓拍、隔離護(hù)欄、車(chē)位引導(dǎo)標(biāo)牌等配套設(shè)施。
通過(guò)“警校e家”小程序，家長(zhǎng)可預(yù)約“接學(xué)區(qū)”，小程序根據(jù)回家方向科學(xué)分配，同時(shí)將預(yù)約信息同步傳輸?shù)綄W(xué)校。放學(xué)時(shí)，老師通過(guò)教室大屏點(diǎn)擊“一鍵放學(xué)”，每名學(xué)生可精準(zhǔn)獲取家長(zhǎng)預(yù)約的“接學(xué)區(qū)”信息。家長(zhǎng)在手機(jī)端，則可接收到學(xué)生佩戴的藍(lán)牙信標(biāo)觸發(fā)的離校信息，然后驅(qū)車(chē)前往預(yù)約的“接學(xué)區(qū)”，實(shí)現(xiàn)即接即走。
代表委員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研
據(jù)介紹，無(wú)錫市計(jì)劃今年實(shí)施30所“警校e家”智慧接學(xué)學(xué)校。正式投用后，碩放中學(xué)平均接學(xué)時(shí)間預(yù)計(jì)將縮短30分鐘。
參加調(diào)研的江蘇省人大代表、句容經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中心小學(xué)校長(zhǎng)唐婉告訴記者，“我們學(xué)校每到上下學(xué)時(shí)段，門(mén)口道路也會(huì)出現(xiàn)擁堵情況，目前主要采取分時(shí)段放學(xué)，以及交警護(hù)學(xué)崗執(zhí)勤疏導(dǎo)交通的方法應(yīng)對(duì)?！彼J(rèn)為，無(wú)錫的“智慧接學(xué)”模式安全、高效，值得借鑒。
治理交通擁堵，需要多方“攥緊拳頭”、形成合力。無(wú)錫市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)七大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)徐徽介紹，無(wú)錫市交通運(yùn)輸局充分發(fā)揮治堵?tīng)款^抓總作用，聯(lián)合公安部門(mén)建立“交通+公安”雙組長(zhǎng)制專班，形成權(quán)責(zé)清晰、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的多部門(mén)協(xié)同格局。他表示，“我們對(duì)全市153個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)位實(shí)行‘一點(diǎn)一策’精準(zhǔn)治理，在基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理、公交優(yōu)先等方面已取得階段性成效。下一步，將用‘繡花功夫’盤(pán)活存量交通資源，不斷提升路網(wǎng)運(yùn)行效率，努力讓市民實(shí)實(shí)在在感受到出行更順暢、體驗(yàn)更滿意?！?/p>
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視頻拍攝：于房浩 范冉浩
視頻剪輯：陳彥