蘇鐵“奮楫號”始發(fā)！鹽泰錫常宜鐵路長江隧道開始盾構(gòu)掘進
來源： 紫牛新聞
2026-06-30 17:02:00
6月30日10時28分，在江蘇泰州靖江市沿江路與站前路交叉口北地下25米深處，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機蘇鐵“奮楫號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標志著鹽泰錫常宜鐵路長江隧道進入盾構(gòu)掘進施工階段。該隧道是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道，集成了“智能掘進、智能拼裝、高效成型”的一體化智能建造新技術(shù)。
鹽泰錫常宜鐵路長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，采用單洞雙線設計，設計時速250公里。盾構(gòu)段需獨頭掘進6710米，長距離穿越軟土、高水壓地層，局部還將穿越高滲透砂性地層、基巖凸起及有害氣體地層等復雜地質(zhì)帶，最大埋深71米，最高水壓7.1巴，施工面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復雜、掘進距離長等多重挑戰(zhàn)。
針對長江隧道施工條件復雜、技術(shù)要求高等特點，項目建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部協(xié)同中鐵十四局等參建單位，量身定制了蘇鐵“奮楫號”盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機開挖直徑14.33米，整機長約145米，總重量約3800噸，裝機總功率10857千瓦，搭載主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預報、一鍵自動巡航等多項先進智能技術(shù)，集成遠程掘進駕駛、關(guān)鍵部件實時監(jiān)測、管片箱涵智能拼裝等功能，實現(xiàn)掘進與拼裝全流程智能化。
圍繞長距離、高水壓、復合地層掘進需求，建設團隊對刀盤進行了針對性優(yōu)化設計，創(chuàng)新采用五主臂常壓滾齒互換刀盤設計，刀盤開口率高達35%，并配套定制化沖刷和多維監(jiān)測系統(tǒng)，可有效降低結(jié)泥餅風險、提升排渣效率。刀盤還配置刀具磨損監(jiān)測和倉內(nèi)耐壓可視化系統(tǒng)，能夠?qū)崟r掌握刀盤工作狀態(tài)，為復雜地層掘進提供技術(shù)支撐。
在管片施工方面，鹽宜高鐵長江隧道首次創(chuàng)新采用承插自鎖式快速連接接頭設計，借鑒傳統(tǒng)榫卯結(jié)構(gòu)原理，采用縱向?qū)p拼裝方式，實現(xiàn)管片一次性頂推到位，接縫更加密實，替代了行業(yè)內(nèi)普遍采用的螺栓連接方式。中鐵十四局鹽宜高鐵項目總機械師安吉超介紹，隧道建設所需的3萬余塊新型管片將全部采用工廠標準化預制模式集中生產(chǎn)，在現(xiàn)場搭配高精度智能拼裝系統(tǒng)進行自動拼裝連接，有利于提高施工效率和機械化水平；新型管片自適應滑動功能將確保密封墊在拼裝過程中不因摩擦而錯位脫落，進一步提升隧道結(jié)構(gòu)性防水性能。
此外，建設團隊還配套研發(fā)第四代雙液注漿系統(tǒng)和同步注漿壁后檢測系統(tǒng)，可精準控制壁后注漿填充率，抑制管片上浮，保障成型隧道質(zhì)量，為穿越敏感地帶和控制地層沉降提供可靠支撐。
鹽泰錫常宜鐵路由江蘇省鐵路集團城際鐵路有限公司投資建設，起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設車站10座。建成運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角和江蘇高鐵網(wǎng)布局，構(gòu)建新的快速過江通道，促進蘇北、蘇中、蘇南等地區(qū)融合發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越
校對 朱亞萍