從2150到2880的極限跨越——是鐵路兩端的等待，也是一代代鐵路人的答卷
來(lái)源： 西藏日?qǐng)?bào)
2026-07-08 09:23:00
祁森林在青藏鐵路格拉段開了20年火車。
他清楚地記得，2006年過(guò)唐古拉時(shí)，身后是20多節(jié)車廂；同樣的路，如今他和徒弟們拉的車廂是40多節(jié)。
速度不減，車廂數(shù)量卻多了一倍。
人們不知，平均海拔4500米以上的格拉段，每一噸牽引重量的提升，都伴隨著反復(fù)試驗(yàn)與漫長(zhǎng)改造。
20年過(guò)去，“牽引重量”這四個(gè)字，早已不只是物理學(xué)的概念——它更像一把標(biāo)尺，一寸一寸丈量著鐵路人的執(zhí)著和高原的變遷。
圖為祁森林在機(jī)車駕駛室。記者 瑯珍 攝
在高原，人和車都有點(diǎn)“高反”
“我們當(dāng)時(shí)是帶著氧氣瓶上去的，但過(guò)唐古拉的時(shí)候，還是吃不消。”祁森林回憶道，不光人受不了，車也有“高反”。“我們不是不想快，是快不了?！?/p>
2005年，祁森林第一次登上高原。
他駕駛著DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，拉了20多節(jié)車廂，里面裝滿了米、面、油、煤等基礎(chǔ)生活物資。
格拉段海拔高、氣候惡劣，最高點(diǎn)唐古拉山口達(dá)5072米，含氧量不足平原一半，極端低溫至零下40℃。
對(duì)司機(jī)們來(lái)說(shuō)，適應(yīng)氣候還不是最難的。
全線最大坡度達(dá)20‰，最小曲線半徑僅800米，個(gè)別地段甚至低至600米，最考驗(yàn)他們的，是線路坡度的急劇變化。
鐵路建設(shè)初期，為減少對(duì)自然環(huán)境的影響，鐵軌基本沿著地形自然起伏，多數(shù)時(shí)候上下坡道緊密銜接。有時(shí)候車頭已轉(zhuǎn)入下坡道，車身還在上坡。
對(duì)線路坡度變化極為敏感的列車而言，需要司機(jī)通過(guò)時(shí)時(shí)精準(zhǔn)地操控，使列車緊貼限速高速運(yùn)行，還要避免各車廂受力狀態(tài)產(chǎn)生急劇變化。
然而，鐵路剛剛修通，線路的精準(zhǔn)參數(shù)還未交付，“司機(jī)只能依賴信號(hào)系統(tǒng)和目視經(jīng)驗(yàn)判斷。”祁森林感慨道。
司機(jī)的駕駛技術(shù)經(jīng)受住了極限考驗(yàn)，但車頭沒(méi)扛住。
DF4B本是當(dāng)時(shí)全國(guó)運(yùn)用最廣的內(nèi)燃機(jī)車，可一上5000米海拔的高原，功率便由1985千瓦下降至不足1200千瓦。
DF4B機(jī)車牽引功率本身偏低，加之在高原上的進(jìn)一步削減，使鐵路運(yùn)力直接被腰斬——西格段為4000噸，而格拉段只有2000噸。
圖為兩個(gè)車頭的銜接處。記者 瑯珍 攝
而這2000噸，對(duì)當(dāng)時(shí)物資幾乎全靠外運(yùn)的西藏來(lái)說(shuō)，也許只是高原一個(gè)縣域一整個(gè)年級(jí)學(xué)生的書本……
功率不夠，就得靠多臺(tái)機(jī)車重聯(lián)牽引，但這樣的運(yùn)輸方式將使運(yùn)輸成本大幅飆升。
“引進(jìn)專為高原環(huán)境定制的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車，成了當(dāng)時(shí)最好的選擇。”青藏集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部運(yùn)用科科長(zhǎng)甘才發(fā)說(shuō)。
2006年格拉段開通時(shí)，NJ2如約而至，牽引貨物列車2150噸。
它搭載的GE 7FDL16型柴油機(jī)經(jīng)過(guò)專門優(yōu)化，在唐古拉山口依然能穩(wěn)定輸出超過(guò)2700千瓦功率，修正系數(shù)超過(guò)90%。
問(wèn)題暫時(shí)得到解決。
圖為NJ2型內(nèi)燃機(jī)車牽引中歐班列集裝箱貨運(yùn)列車行駛在青藏鐵路線上。 記者 薛瑩 攝
運(yùn)力調(diào)配，不是簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加
鐵路開通后不久，運(yùn)力就開始吃緊。
運(yùn)營(yíng)初期，進(jìn)出藏旅客數(shù)量便超出預(yù)期。
安多縣申格卡崗村牧民塔規(guī)感受真切：“以前去拉薩看醫(yī)生要坐好幾天車，現(xiàn)在坐上火車，一天就到，路也平穩(wěn)?！?/p>
青藏鐵路物流中心拉薩貨場(chǎng)里，貨物越堆越多，只有4條裝卸線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。
這條路兩端的人，對(duì)運(yùn)力提出了更高的需求。
圖為祁森林與火車合照記者?，樥?攝
面對(duì)這份壓力，2008年，格拉段客貨列車開始大量采用雙機(jī)牽引，貨車的牽引重量提升至2500噸。
“我們也可以用三機(jī)，每趟拉多一點(diǎn)。但跟多開1列貨車比較，還是雙機(jī)拉2500噸整體的運(yùn)力更高?！备什虐l(fā)說(shuō)。
2150噸到2500噸，是驕傲，更是起點(diǎn)。
運(yùn)力的調(diào)配，從不是簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加。鐵路人一如既往地“自我較勁”：
在NJ2的基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)HXN3型內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)已接過(guò)接力棒，大量上線運(yùn)營(yíng)；
格拉段上的標(biāo)準(zhǔn)軌升級(jí)為無(wú)縫長(zhǎng)軌，會(huì)讓站點(diǎn)從初期的45個(gè)新增至58個(gè)；
……
格爾木車務(wù)段副段長(zhǎng)程增光介紹，改造后線路通過(guò)能力從日均9對(duì)貨物列車提升至13對(duì)，改建車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度，也統(tǒng)一延長(zhǎng)至850米——足夠停下一列40多節(jié)車廂的長(zhǎng)編組列車。
“硬件”支撐有了，但牽引重量的每一點(diǎn)提升，都絕非“易如反掌”。
做牽引能力提升試驗(yàn)時(shí)，技術(shù)人員會(huì)挑選最苛刻的路段——比如昆侖山、羊八井附近連續(xù)20‰的足坡線路等開展專項(xiàng)試驗(yàn)?！鞍牙щy想在前面。只有在試驗(yàn)噸數(shù)下證明了鐵路設(shè)備技術(shù)條件硬實(shí)力和火車司機(jī)操縱水平軟實(shí)力的雙重可靠性，才敢正式推廣施行。”甘才發(fā)說(shuō)。
如今，青藏高原上內(nèi)燃機(jī)車所能發(fā)揮的最大運(yùn)輸能力已達(dá)雙機(jī)2880噸。
2500噸到2880噸，它不追求“跑得更快”的噱頭，而是用一次次試驗(yàn)、一項(xiàng)項(xiàng)改造、一趟趟操縱，在高原的特殊工況中，求解那個(gè)“又穩(wěn)又好又快”的答案。
牽引力之上，載著雪域向遠(yuǎn)而行
圖為 NJ2 型機(jī)車馳騁在青藏鐵路線上。記者 瑯珍 攝
貨場(chǎng)依舊滿載，進(jìn)出藏的人流與日俱增。
青藏鐵路貨運(yùn)物資也從米面油等基礎(chǔ)生活物資拓展到鋼材、汽車等高價(jià)值品類——運(yùn)力需求迫切，而內(nèi)燃機(jī)的潛力已挖至盡頭。
祁森林早在2015年就考取了電力機(jī)車駕駛資格，盼的就是下一步。
“我很期待電氣化。”他說(shuō)，“沒(méi)有油污，聲音小，速度快，操作也簡(jiǎn)單智能?！?/p>
“電氣化改造后，貨車上坡道的運(yùn)行速度將提升近2倍，屆時(shí)運(yùn)行時(shí)間將大幅壓縮，更高噸位也不成問(wèn)題?！备什虐l(fā)語(yǔ)氣篤定，“到時(shí)候多拉快跑，西藏老百姓能更快拿到貨，更多西藏好物也能早日出藏?！?/p>
其實(shí)，這場(chǎng)從“內(nèi)燃時(shí)代”走向“電力時(shí)代”的跨越，早已埋下伏筆。
2014年，拉林鐵路獲批建設(shè)，明確電氣化標(biāo)準(zhǔn)；2021年6月，拉林鐵路建成通車，復(fù)興號(hào)雙源動(dòng)車組從此奔馳在雪域高原。
所謂“雙源”，即同時(shí)擁有內(nèi)燃與電力兩種動(dòng)力。
其內(nèi)燃動(dòng)力車原型FXN3，不僅時(shí)速可達(dá)160公里，更身懷絕技——機(jī)頭牽引時(shí)，可直接為全列車廂的空調(diào)和制氧機(jī)供電，無(wú)需再額外掛一節(jié)發(fā)電車。
這一技術(shù)目前僅應(yīng)用于拉林、拉日鐵路，國(guó)內(nèi)獨(dú)一份。
飛奔的復(fù)興號(hào)正惠及越來(lái)越多的高原兒女。
從牽引能力對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)上，看得更真切。它對(duì)應(yīng)著出藏貨物量從2006年的2.1萬(wàn)噸暴漲至2025年的140.5萬(wàn)噸，年均增速24.8%。
回望來(lái)路，從最初DF4B在高原上的力不從心，到NJ2專為高原而生，再到如今在NJ2基礎(chǔ)上國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的HXN3，每一步都在為未來(lái)鋪路。
按照25年的常規(guī)使用壽命，加之當(dāng)前高水平的養(yǎng)護(hù)維修，NJ2還能再運(yùn)行幾年——而再過(guò)不久，青藏鐵路將迎來(lái)機(jī)車全面國(guó)產(chǎn)化。
從2150噸時(shí)的負(fù)重前行，到2880噸的游刃有余，再到未來(lái)的宏圖徐展。20年，牽引力拉動(dòng)的早已不只是列車，更是西藏不斷向前的步伐。