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　　▲5月22日，在四川省成都市成華區(qū)，成渝中線高鐵蜀安隧道順利貫通（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 王曦 攝 

　　時(shí)光回溯74載，1952年7月1日，新中國(guó)成立后自主設(shè)計(jì)修建的第一條鐵路——成渝鐵路全線通車，以兩年攻堅(jiān)之勢(shì)打破蜀道天塹。從單線通途到多線互聯(lián)，從時(shí)速30公里到350公里，從13小時(shí)跋涉到62分鐘雙城互通……74載鋼軌綿延，見(jiàn)證雙城從“相望”到“相融”。

　　一代代鐵路人扎根一線、接續(xù)奮斗，見(jiàn)證著成渝之間從“通”到“暢”再到“快”的跨越。

　　開(kāi)路先鋒 

　　▲沙坪壩高鐵站，乘客們?cè)诩磳Ⅰ偼啥嫉膭?dòng)車上等待發(fā)車。記者 鄭宇 李雨恒 攝（資料圖片） 

　　5月的成都，暖陽(yáng)和煦。94歲的孫貽蓀倚在陽(yáng)臺(tái)藤椅上，指尖輕輕撫過(guò)自己撰寫(xiě)的《回望 第一路》。紙頁(yè)間，那些揮汗鑿路的崢嶸歲月，緩緩鋪展開(kāi)來(lái)。“這本書(shū)，是我獻(xiàn)給成渝鐵路、獻(xiàn)給那個(gè)熱血年代的答卷。”

　　孫貽蓀祖籍江蘇，年少時(shí)輾轉(zhuǎn)赴渝，考入二野軍大修習(xí)作戰(zhàn)指揮。他的人生軌跡，在1950年6月15日清晨被改寫(xiě)。

　　當(dāng)日，正在重慶南溫泉二野軍大操場(chǎng)出早操的他，突然接到緊急命令，即刻赴市中區(qū)浮圖關(guān)西南軍區(qū)大操場(chǎng)報(bào)到。倉(cāng)促告別同窗，一張臨時(shí)拍下的合影，成了他青春歲月珍貴的印記。

　　抵達(dá)操場(chǎng)的那一刻，壯闊場(chǎng)景讓他終生難忘：軍服與鐵路制服整齊列隊(duì)，“成渝鐵路開(kāi)工典禮”的橫幅迎風(fēng)舒展。“這是你們部隊(duì)?！敝蛋嗳藛T一句話，讓他瞬間明白自己成了新組建的“中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)”的一員，從此與成渝鐵路命運(yùn)相連。當(dāng)晚，軍區(qū)后勤殺豬踐行，裹著紅綢的公章與戳記，見(jiàn)證了他的身份轉(zhuǎn)變。

　　彼時(shí)的西南大地百?gòu)U待興，崇山峻嶺間修鐵路難如登天，全線40余座隧道，成為擋在建設(shè)者面前的最大難關(guān)，工程推進(jìn)舉步維艱。

　　1951年，上級(jí)將尋找隧道施工能手的任務(wù)交給了孫貽蓀。他多方打聽(tīng)得知，匠人李榮貴曾習(xí)得專屬隧道爆破技法，效率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)工藝。他即刻策馬奔赴永川，登門(mén)懇請(qǐng)李榮貴出山。

　　起初，李榮貴心存顧慮，且不愿輕易傳授獨(dú)門(mén)技藝。孫貽蓀貼心安撫，許下民工轉(zhuǎn)正特事特辦的暖心承諾，徹底打消了他的顧慮。1951年3月6日，內(nèi)江梅家山隧道正式開(kāi)工，十里八鄉(xiāng)的市民扶老攜幼前來(lái)圍觀。

　　眾人矚目之下，李榮貴手持高粱稈扎成的長(zhǎng)筆，蘸滿石灰水，在陡峭巖壁上輕點(diǎn)五點(diǎn)，五朵“石灰梅花”錯(cuò)落綻放，這是他獨(dú)創(chuàng)的“五梅花隧道爆破法”。他揮筆游走、動(dòng)作利落。

　　這套技法大幅提升施工效率，梅家山隧道導(dǎo)坑掘進(jìn)勢(shì)如破竹，南北洞口如期貫通。隧道深處傳來(lái)陣陣歡呼，軍號(hào)齊鳴、鞭炮震天，熱烈的場(chǎng)面深深鐫刻在孫貽蓀的記憶里。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)家物資匱乏、條件艱苦，十萬(wàn)軍工民工自帶糧草、肩扛枕木，不計(jì)得失奮戰(zhàn)一線；沿途百姓主動(dòng)捐木獻(xiàn)糧，全力支援鐵路建設(shè)，艱苦的歲月里，人人透著當(dāng)家作主的赤誠(chéng)與自豪。

　　同心攻堅(jiān)，1952年6月13日，成渝鐵路提前3個(gè)月竣工。7月1日通車盛典當(dāng)日，30萬(wàn)成都市民盛裝出行，從火車站綿延至北一環(huán)路，載歌載舞歡慶這一歷史性時(shí)刻。孫貽蓀不停按下快門(mén)，定格下蜀道變通途的珍貴瞬間。

　　鐵路通車后，孫貽蓀從成都坐火車到重慶菜園壩。站臺(tái)內(nèi)外人聲鼎沸，百姓們爭(zhēng)相圍觀火車，有人伸手觸摸滾燙的車輪，還有鄉(xiāng)親專程乘車返鄉(xiāng)祭祖，告慰先輩“終于通火車了”。

　　2015年成渝高鐵首發(fā)，孫貽蓀受邀出席。看著時(shí)速350公里的高鐵呼嘯飛馳，老人熱淚盈眶：“當(dāng)年我們一錘一鎬硬鑿山路，如今中國(guó)高鐵風(fēng)馳電掣，中國(guó)人的韌勁與智慧，實(shí)在了不起！”

　　幾代守護(hù)人 

　　▲沙坪壩高鐵站，前往成都的動(dòng)車正緩緩駛出車站。記者 鄭宇 李雨恒 攝（資料圖片） 

　　一代代鐵路一線從業(yè)者，是這條雙城通道最忠實(shí)的守護(hù)者。85歲的張明是、50歲的趙陽(yáng)，親歷見(jiàn)證了成渝鐵路從顛簸慢行到極速暢達(dá)的迭代升級(jí)。

　　生于成都、老家在重慶涪陵的張明是，對(duì)蜀道之難有著刻骨銘心的記憶。上世紀(jì)40年代，4歲的她從成都返回涪陵，乘船在江面顛簸半月，風(fēng)浪隨行、險(xiǎn)象環(huán)生，平安抵達(dá)便是萬(wàn)幸。

　　1956年，張明是分配到原成都車站，從此扎根客運(yùn)一線四十年，先后負(fù)責(zé)行李管理、售票、旅客疏導(dǎo)、廣播播報(bào)、客運(yùn)領(lǐng)班等工作。

　　那時(shí)的成都站，僅有一間主站房，職工食堂是茅草棚搭建而成，工作人員靠著鐵皮紅漆喇叭疏導(dǎo)旅客進(jìn)出站。

　　“當(dāng)年重慶到成都的火車要跑10多個(gè)小時(shí)，車廂永遠(yuǎn)擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。”張明是回憶，當(dāng)時(shí)的成渝鐵路是西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，“要想富，先修路”的理念深入人心。

　　鐵路的貫通，徹底打破了成渝兩地的時(shí)空壁壘與流通壁壘。張明是說(shuō)，內(nèi)江柑橘、永川茶葉與豆豉等特色物產(chǎn)，借著鐵軌遠(yuǎn)銷各地，改變了川渝物產(chǎn)“藏于深山、困于本土”的局面。坐火車更是百姓的新鮮事，不少人專門(mén)購(gòu)票乘車，不為出行探親，只為親身感受火車的速度與便捷。

　　退休后，張明是搭乘高鐵往返渝蓉，巨大的變化讓她倍感震撼?！皬那案⒘甑匠啥家氜D(zhuǎn)三天，如今一小時(shí)就能直達(dá)?！北憬莸慕煌ɡ牟粌H是城市距離，更溫暖了人間親情，如今晚輩們隨時(shí)可乘高鐵探望她，朝夕相見(jiàn)已成常態(tài)。

　　1997年入職原成都車站的趙陽(yáng)，是成渝鐵路現(xiàn)代化迭代的親歷者。剛參加工作時(shí)，成都站每日通行30多對(duì)列車，成渝之間僅有一趟夜間普速列車，晚上9點(diǎn)發(fā)車，次日清晨7點(diǎn)抵達(dá)，夏日開(kāi)窗吹風(fēng)納涼，冬日裹著棉襖御寒，旅途顛簸又漫長(zhǎng)。

　　隨后數(shù)年，成渝客運(yùn)不斷升級(jí)：雙層列車上線，每日5對(duì)班次、承載數(shù)千名旅客，車程壓縮至五六個(gè)小時(shí)；2007年左右，時(shí)速160公里的藍(lán)劍號(hào)列車通行，出行效率大幅提升；2009年9月26日，時(shí)速200公里的和諧號(hào)動(dòng)車組落地成遂渝鐵路，成渝車程正式邁入2小時(shí)時(shí)代，“雙城生活”正式拉開(kāi)序幕。

　　趙陽(yáng)說(shuō)，為適配動(dòng)車客流，車站改造專屬候車區(qū)、組建專項(xiàng)服務(wù)專班。初期每日動(dòng)車往返不足10對(duì)，客流爆滿，節(jié)假日更是一票難求、售票窗口排長(zhǎng)隊(duì)，他時(shí)常主動(dòng)上前檢票疏導(dǎo)、維持秩序。

　　動(dòng)車開(kāi)通首日，他和同事專程體驗(yàn)，早上10點(diǎn)從成都出發(fā)，午后便抵達(dá)重慶，打卡磁器口、品嘗火鍋，從前不敢想象的便捷，一朝成為現(xiàn)實(shí)。

　　去年7月，他和家人乘坐高鐵來(lái)重慶旅游，智能化設(shè)施齊全、車廂隔音平穩(wěn)、充電便捷舒適，出行體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！皬那白囀勤s路奔波，現(xiàn)在坐車是休閑享受。”三十余年一線堅(jiān)守，他真切見(jiàn)證了成渝百姓出行從“走得了”向“走得好”的完美蛻變。

　　雙城同頻 

　　▲圖源：央視新聞 

　　時(shí)代更迭，鐵軌煥新。如今的成渝大地，350公里時(shí)速的復(fù)興號(hào)馳騁雙城、極速聯(lián)通，老線上的公益性“慢火車”依舊穿梭鄉(xiāng)野、溫情守護(hù)。新一代鐵路人堅(jiān)守崗位，讓成渝鐵路兼具時(shí)代速度與民生溫度。

　　43歲的鐘靈毓，是重慶機(jī)務(wù)段司機(jī)，駕駛過(guò)近20種車型。

　　入行初期，他值守川黔線貨運(yùn)，支線時(shí)速僅30公里，菜園壩到萬(wàn)盛短短路程需行駛5小時(shí)。老舊機(jī)車故障頻發(fā)，行車途中需自己隨時(shí)檢修，作業(yè)條件異常艱苦。

　　他堅(jiān)持自學(xué)提升，2008年成功轉(zhuǎn)入電力機(jī)車崗位，擔(dān)當(dāng)普快副司機(jī)，值守成遂渝、襄渝線路。時(shí)速120公里的電力機(jī)車，操作便捷、環(huán)境舒適。后來(lái)他深耕老成渝線，這條線路彎道多、坡度大、駕駛難度高，高強(qiáng)度的實(shí)操歷練，為他積累了扎實(shí)的駕駛功底。

　　2012年，他憑借過(guò)硬技術(shù)成功入選動(dòng)車司機(jī)儲(chǔ)備隊(duì)伍，兩年后正式執(zhí)掌和諧號(hào)動(dòng)車組。智能化設(shè)備、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)、專業(yè)的隨車保障，讓他深感自豪。2020年，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)成渝高鐵，駕駛時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)，這是他職業(yè)生涯的最大挑戰(zhàn)——超高時(shí)速要求到站誤差不超10秒，每一次操作都需精準(zhǔn)無(wú)誤、全神貫注。

　　為適配新機(jī)型、新要求，鐘靈毓反復(fù)鉆研操作規(guī)范、模擬演練駕駛流程，熟練掌握每一處細(xì)節(jié)。2021年6月25日，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組首次在成渝間運(yùn)行，鐘靈毓作為首發(fā)班組司機(jī)亮相，親歷成渝之間鐵路的頂尖速度升級(jí)，心中滿是榮光與使命感。

　　與鐘靈毓的“快速度”不同，40歲的列車長(zhǎng)康旭杰堅(jiān)守的，便是老成渝線上的“人間溫情”。

　　他值守的5612/5611次公益性“慢火車”，自1952年開(kāi)行至今，是老成渝線唯一運(yùn)行的客運(yùn)列車，時(shí)速約30公里，逢站必停、慢穿鄉(xiāng)野，串聯(lián)起內(nèi)江、隆昌、永川等城鎮(zhèn)村，成為沿線群眾的便民致富車、鄉(xiāng)村研學(xué)的流動(dòng)課堂。

　　幾十年朝夕相伴，這趟“慢火車”承載了無(wú)數(shù)沿線百姓的生計(jì)與回憶。80多歲的江津老人楊爺爺，是列車上的?？?，從上世紀(jì)八九十年代開(kāi)始，便背著自家蔬果搭乘列車往返村鎮(zhèn)售賣。

　　康旭杰說(shuō)，全體乘務(wù)人員都熟知這位老人，會(huì)主動(dòng)幫他推介商品，這趟慢悠悠的老列車，早已成為老人安穩(wěn)的生計(jì)依托。列車上還有諸多忠實(shí)乘客：熱愛(ài)鐵路的發(fā)燒友，閑暇時(shí)專程往返打卡、收集票根；從小伴著列車長(zhǎng)大的青年，假期特地乘車回味童年時(shí)光。

　　為傳承成渝鐵路精神，列車專門(mén)打造“成渝記憶”主題車廂，陳列的老照片、鐵路發(fā)展史、老式工具，成為鮮活的鐵路文化展廳。列車常態(tài)化開(kāi)展研學(xué)小課堂，科普鐵路知識(shí)、講解鄉(xiāng)土人文，還聯(lián)動(dòng)地方舉行義診、普法志愿服務(wù)，讓“慢火車”成為穿梭山野的“溫情驛站”。

　　而后我搭乘5612次“慢火車”，列車緩緩駛過(guò)成片良田，滿目青翠生機(jī)。一位白發(fā)老人背著裝滿新鮮枇杷的背篼上車，準(zhǔn)備去鎮(zhèn)上售賣，這門(mén)營(yíng)生他已堅(jiān)持快十年。列車長(zhǎng)康旭杰熟稔地與他寒暄、問(wèn)詢收成，老人笑著遞上一把鮮果，質(zhì)樸的溫情在車廂里流淌。 

　　那一刻我深深懂得，鐵路不是冰冷的鋼鐵軌道，它承載著一代人的青春熱血，托舉著一方百姓的煙火生計(jì)，串聯(lián)起城鄉(xiāng)發(fā)展的血脈紐帶。 

　　從孫貽蓀們一錘一鎬鑿山開(kāi)路的鏗鏘轟鳴，到鐘靈毓駕駛復(fù)興號(hào)精準(zhǔn)秒控的平穩(wěn)靜謐；從張明是記憶中擁擠顛簸的綠皮車廂，到趙陽(yáng)親歷的舒適智能的高鐵出行。74載歲月流轉(zhuǎn)，變的是不斷突破的中國(guó)速度，不變的是鋼軌之上代代傳承的初心與煙火。 

　　一條鐵路，串聯(lián)雙城、融通山海、溫暖人心。74載蝶變新生，成渝鐵路見(jiàn)證著雙城從毗鄰相依到深度相融，“一小時(shí)生活圈”蓬勃成型，人流、物流、資金流、信息流高效互通。隨著成渝中線高鐵加速建設(shè)，雙城聯(lián)動(dòng)發(fā)展的畫(huà)卷愈發(fā)壯闊，成渝百姓的幸福生活，正沿著延伸的鋼軌奔赴更遠(yuǎn)的未來(lái)。