發(fā)射“零窗口”、火箭用“遙”編號(hào)、航天員類別……航天科普↓
來(lái)源： 央視網(wǎng)
2026-05-23 20:49:00
央視網(wǎng)消息：神舟二十三號(hào)飛船瞄準(zhǔn)5月24日23時(shí)08分發(fā)射，這個(gè)發(fā)射窗口是如何確定的？火箭發(fā)射為何需要發(fā)射窗口？
火箭要在一個(gè)特定的時(shí)間來(lái)發(fā)射才能圓滿完成任務(wù)，這是為什么？
大家想象一下，地球每24小時(shí)自轉(zhuǎn)一圈，發(fā)射場(chǎng)所在的位置也就是實(shí)時(shí)變化的?；鸺惋w船去的目的地也就是空間站，它在太空中以每秒7.9公里的速度繞著地球飛。兩個(gè)都在高速運(yùn)動(dòng)的東西要精準(zhǔn)在太空中“碰頭”，就不是隨便什么時(shí)候都能去的。只有當(dāng)?shù)厍蜃赞D(zhuǎn)把酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心轉(zhuǎn)到和空間站軌道平面“對(duì)齊”的那個(gè)時(shí)刻，火箭發(fā)射在幾何上才成立，這個(gè)時(shí)間段就是發(fā)射窗口。
而載人飛船要對(duì)接空間站，不僅要進(jìn)入同一個(gè)軌道平面，還要在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)跟空間站精確相遇，差一秒鐘都不行，晚了或者早了相位就對(duì)不上。這個(gè)“相位”就好比兩輛車要在一段高速上碰面，不是上了同一條路就能碰上，還得看兩輛車之間的距離和速度差。出發(fā)早一秒或晚一秒，到了太空就差了十幾甚至幾十公里。所以，載人航天的發(fā)射窗口往往是一個(gè)“零窗口”，精確到秒。大家可以理解成，你在太空中有個(gè)約，遲到早退都進(jìn)不了門。
此外，影響窗口的還不只是軌道計(jì)算。天氣因素也很關(guān)鍵，高空風(fēng)、雷電活動(dòng)都可能影響任務(wù)發(fā)射。所以，人們會(huì)經(jīng)過(guò)綜合的研判，最終確定一個(gè)最安全、最精準(zhǔn)的瞬間。
所以說(shuō)，我們每次在屏幕前看的那個(gè)倒計(jì)時(shí)，不光是儀式感，它其實(shí)是火箭、地球、空間站、天氣等所有條件正好在那一刻“對(duì)上”的瞬間。
火箭編號(hào)里的“遙”是什么意思？
每次火箭發(fā)射，我們都會(huì)看到“長(zhǎng)征二號(hào)F遙二十三火箭”或者“長(zhǎng)征五號(hào)遙六火箭”里有“遙”這個(gè)字眼。這個(gè)“遙”字到底是什么意思，它又是怎么來(lái)的？
“遙”是“遙測(cè)”的簡(jiǎn)稱。我國(guó)的航天始于“1059”導(dǎo)彈仿制工程，早期導(dǎo)彈沒(méi)有遙測(cè)系統(tǒng)，前兩發(fā)因?yàn)槿狈︼w行數(shù)據(jù)所以被稱為“糊涂彈”“啞巴彈”，第三發(fā)才加裝遙測(cè)系統(tǒng)。東風(fēng)二號(hào)首飛失利后遙測(cè)系統(tǒng)在故障定位中起到了關(guān)鍵作用，成為飛行試驗(yàn)彈的必備系統(tǒng)。二十世紀(jì)五六十年代，導(dǎo)彈中的遙測(cè)彈用“遙”來(lái)編號(hào)，后來(lái)就延續(xù)到了火箭上。
中國(guó)航天科技集團(tuán)孟慶堯介紹，火箭飛在天上時(shí)候，我們不可能連根線去獲得它的數(shù)據(jù)。然后它通過(guò)一些無(wú)線的方式把數(shù)據(jù)傳下來(lái)?；鸺旧磉M(jìn)行的一系列測(cè)量，包括箱壓，包括飛行的速度、位置這些，這就叫遙測(cè)數(shù)據(jù)。
長(zhǎng)征二號(hào)F火箭也繼承了這一傳統(tǒng)，每一發(fā)載人火箭編號(hào)里的“遙”就是當(dāng)年遙測(cè)彈的遺傳基因，“遙”后面的數(shù)字一般和火箭的出廠順序相關(guān)。
孟慶堯表示，它和出廠的順序有一些關(guān)系，但不是嚴(yán)格相關(guān)，它還和生產(chǎn)、訂貨，包括接到這個(gè)任務(wù)的順序有一些關(guān)系。這個(gè)長(zhǎng)二F遙二十三對(duì)應(yīng)的就是載人航天任務(wù)的第23次發(fā)射，發(fā)射的就是神舟二十三號(hào)飛船。
【新聞鏈接】我國(guó)航天員的三種類別
目前，我國(guó)航天員分為航天駕駛員、航天飛行工程師和載荷專家三個(gè)類別。他們各自有什么特點(diǎn)？
航天駕駛員：飛船操縱與控制的核心崗位
三種類別中我們最為熟悉就是航天駕駛員，他們通常是飛船操縱與控制的核心崗位。在軌期間的工作涵蓋飛行操控、系統(tǒng)維護(hù)、應(yīng)急保障及乘組協(xié)同等多個(gè)維度。此前任務(wù)中航天駕駛員通常還擔(dān)負(fù)指令長(zhǎng)，是保障任務(wù)安全與順利實(shí)施的關(guān)鍵力量。航天駕駛員的選拔標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，主要從現(xiàn)役飛行員中擇優(yōu)錄取，要求具備卓越的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、飛行經(jīng)驗(yàn)及應(yīng)急處置能力。此前，還有楊利偉、費(fèi)俊龍、聶海勝等多名航天駕駛員參與飛行任務(wù)。??
載荷專家：負(fù)責(zé)空間站有效載荷的操作管理等
載荷專家則主要負(fù)責(zé)空間站有效載荷的操作、管理、維護(hù)、維修以及空間微重力物理、航天醫(yī)學(xué)、空間生命科學(xué)以及空間新技術(shù)與應(yīng)用等領(lǐng)域的百余項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)的開(kāi)展。包括實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、實(shí)驗(yàn)結(jié)果的收集整理、分析等工作。他們擁有更加專精的技術(shù)方向，作為航天員，他們從選拔到訓(xùn)練，對(duì)體能的要求也非?？量?。此前，共有桂海潮、張洪章兩名同志作為載荷專家參與飛行任務(wù)。在此次神舟二十三號(hào)任務(wù)中，乘組還首次入選了一名香港地區(qū)載荷專家，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)港澳地區(qū)科技發(fā)展的重視與支持。
航天飛行工程師：操控和管理航天器等
而航天飛行工程師的主要任務(wù)是直接操控和管理航天器，以及開(kāi)展相關(guān)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)。比如操控載人飛船與空間站完成對(duì)接，操控機(jī)械臂實(shí)施出艙活動(dòng)，以及對(duì)整個(gè)空間站的平臺(tái)進(jìn)行照料管理和相關(guān)設(shè)備設(shè)施的維修維護(hù)等工作，目前主要從有航空航天專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的工程技術(shù)人員中選拔。此前，航天員朱楊柱和王浩澤，分別是我國(guó)選拔出的首位航天飛行工程師和首位女性航天飛行工程師，以及航天員王杰和武飛分別在神二十乘組和神二十一乘組以航天飛行工程師身份參與任務(wù)。
雖然乘組在職責(zé)上有明確分工，但在任務(wù)準(zhǔn)備期間，三名航天員仍要對(duì)飛船駕駛、平臺(tái)維護(hù)，以及開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)等課目進(jìn)行全面訓(xùn)練，以實(shí)現(xiàn)工作中互為備份。??