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　　美國總統特朗普重返白宮后，試圖通過重啟“關稅武器”重塑其“美國制造回歸”的核心政績。但諷刺的是，這場“貿易保衛(wèi)戰(zhàn)”卻首先重創(chuàng)了象征本土工業(yè)的代表企業(yè)——福特汽車公司。

　　近日，福特高層罕見地連續(xù)公開對特朗普政府的關稅政策表達強烈不滿，稱公司今年將因此遭受多達20億至30億美元的利潤損失，更直言“在日本汽車享受優(yōu)惠關稅的同時，美國制造商卻被關稅懲罰，實屬荒謬”。

　　

　　△福特公司CEO吉姆·法利近日接受CNBC采訪，稱關稅政策將使福特遭受嚴重的成本沖擊和利潤損失。

　　福特是美國為數不多仍將大部分產能保留在本土的汽車制造商，約80%的在美銷售車型均由本土工廠組裝。然而，盡管整車“美國制造”，福特的供應鏈卻高度全球化，數千種零部件需從海外采購，這使得其在特朗普恢復和加征零部件關稅后，首當其沖承受了成本激增的壓力。

　　福特首席執(zhí)行官吉姆·法利近期表示，“光是今年的關稅，就讓我們預期利潤縮水超過20億美元，更多項目被迫擱置”。公司首席財務官約翰·勞勒也進一步透露，第二季度因關稅造成的成本支出高達8億美元，全年影響預計將高達30億美元以上。

　　更令福特高層難以接受的是，與此同時，日本汽車制造商卻從特朗普政府與日本簽署的“雙邊貿易協議”中獲益，對美出口車輛的關稅僅為15%，遠低于美系車輛零部件被征收的25%。吉姆·法利直言，這等于在全球市場上讓“美國品牌失去了公平競爭力”。 

　　

　　△路透社報道，福特公司表示，特朗普政府的關稅政策將使今年公司成本高于預期，這導致了福特股價下跌。

　　特朗普自2018年起便強調“通過關稅逼回制造業(yè)”，將福特、通用等傳統車企視為政策加持的重點對象。然而，現實卻遠比政策設想復雜。福特自那時起便多次表達對關稅的不滿，僅2018年首輪鋼鋁關稅實施后，公司就估算損失超過10億美元。

　　此番再度受創(chuàng)，福特已不再保守。吉姆·法利直接表示，公司正在與白宮進行“每日對話”，爭取豁免或調整相關關稅條款，但目前未見顯著成效。

　　

　　△早在特朗普上一任期內，福特公司就對特朗普政府的關稅政策多次表達不滿，表示公司利潤將因此損失10億美金。

　　福特并非孤例。在這場關稅風暴中，整個美國汽車行業(yè)幾乎“一致對外”。

• 通用汽車（GM）公開表示，2025年預計關稅將導致其利潤下降40至50億美元，已推遲全年財務指引。

• 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯則通過行業(yè)協會對關稅政策提出抗議，并宣布暫停部分在墨西哥和加拿大的生產線。

• 美國汽車行業(yè)中最具代表性的行業(yè)協會之一美國汽車產業(yè)聯盟更是致信白宮，警告零部件關稅將令全行業(yè)的全年成本高達1080億美元，可能造成數十萬人就業(yè)受到影響。

　　即便那些在美設廠多年的日歐品牌，如豐田、寶馬、梅賽德斯，也表示部分車型面臨漲價壓力，不得不考慮在美增產或調整車型結構以規(guī)避關稅風險。

　　

　　△路透社報道，各行各業(yè)公司都在表示，特朗普政府的關稅政策給他們帶來了極大痛苦。

　　特朗普政府希望通過關稅手段保護和促進美國制造業(yè)，卻無視全球化供應鏈的復雜現實，結果反而對美國本土制造業(yè)造成二次傷害。

　　福特的經歷正是一面鏡子：在全球零部件深度交織的背景下，僅靠粗暴的關稅手段提升本土制造力，不僅無法切實解決核心問題，反而會讓真正“留在美國”的企業(yè)成為代價最大的受害者。

　　隨著2026年中期選舉的臨近，特朗普政府是否會重新審視該政策，民主黨又是否會提出新對策以平衡產業(yè)損失，這些都正成為美國輿論關注的新焦點。對福特而言，漫長博弈或許才剛剛開始。

　　（央視記者 武衛(wèi)紅）