南京上元門過江通道江北段，即將啟動基坑開挖
來源： 紫牛新聞
2026-07-07 15:01:00
近日，南京上元門過江通道江北施工現(xiàn)場一片繁忙。隨著站前3標盾構(gòu)始發(fā)段圍護結(jié)構(gòu)全面封閉，該標段施工取得階段性突破，工程即將轉(zhuǎn)入基坑開挖施工階段。
織密跨江鐵路路網(wǎng)，打造南京跨江交通新樞紐
上元門過江通道正線全長約20.4公里，是南京首條高速鐵路過江隧道，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬通道輔助通道的重要組成部分。該工程承載寧淮城際、滬渝蓉高鐵過江通行功能，建成后將補齊南京東部鐵路過江短板，有效分流列車，緩解南京長江大橋運輸壓力。
通道貫通后，將串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大鐵路樞紐，構(gòu)建“三站聯(lián)動”的全新交通布局，打通江北新區(qū)與主城的高鐵快速通道，大幅縮短兩岸跨江通行時間。
上元門過江通道
江北段施工有序推進，盾構(gòu)始發(fā)基礎(chǔ)條件成型
南京上元門過江通道隧道工程劃分為6個標段，由中鐵十六局負責(zé)的江北站前3標，施工范圍涵蓋路基段、明挖段、盾構(gòu)段三部分。
路基段是上元門過江通道從高架下行至地面的區(qū)域，明挖段是從地面下行至地下的區(qū)域，盾構(gòu)段是地下隧道區(qū)域。
此次完成圍護結(jié)構(gòu)施工的盾構(gòu)始發(fā)基坑總長570余米，工作井基坑采用地下連續(xù)墻搭配內(nèi)部支撐的支護形式。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，項目嚴控吊裝、混凝土灌注等工序，保障圍護結(jié)構(gòu)順利封閉，為后續(xù)基坑開挖、盾構(gòu)始發(fā)筑牢基礎(chǔ)。
上元門過江通道江北段
多重技術(shù)難題疊加，江底盾構(gòu)施工挑戰(zhàn)重重
據(jù)了解，江北段盾構(gòu)掘進是整個項目的核心重難點，盾構(gòu)機將從浦泗路始發(fā)井出發(fā)，沿浦泗路、浦儀公路向長江岸邊掘進，施工兼具長距離、大斷面、超深埋、高風(fēng)險、高精度五大施工考驗。
盾構(gòu)單次獨頭掘進長度接近7公里，工程不增設(shè)中間工作井，掘進跨度大、連續(xù)作業(yè)時間長，施工風(fēng)險高。施工采用直徑13.72米超大盾構(gòu)，隧道為單洞雙線設(shè)計，開挖對周邊土體擾動更大，對地層防護標準提出更高要求。
盾構(gòu)機將在長江邊地下約92米處與江南盾構(gòu)實現(xiàn)地下精準對接，此處是全線埋深、水壓峰值區(qū)域；掘進線路還先后下穿江北大道快速路橋墩、永利支線鐵路等多處敏感構(gòu)筑物。施工全程采用“泥水平衡”工藝穩(wěn)定地層，每掘進兩米同步拼裝管片、精準控制注漿參數(shù)，并針對不同構(gòu)筑物制定專屬防護方案。
上元門過江通道項目建成后將進一步完善長三角鐵路路網(wǎng)布局，強化長江南北兩岸交通聯(lián)系，促進江北新區(qū)與主城資源互通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為長江兩岸一體化高質(zhì)量發(fā)展提供堅實交通支撐。
揚子晚報/紫牛新聞記者 姜婧儀 通訊員 寧建軒