“河海直達”，跟著記者去解密→
來源： 淮安發(fā)布
2025-09-16 18:04:00
王昊/攝
盡管已經(jīng)過去了1個多月時間，這個畫面依然鮮活如昨——
7月25日上午，淮安港二期集裝箱碼頭的聲聲汽笛劃破季夏長空，一艘滿載120標箱天合光能光伏組件的貨輪正緩緩駛離泊位，朝著上海洋山港進發(fā)。60小時后，這批“江蘇造”順利直達洋山港，經(jīng)海輪出海遠航，走向世界。
在新時代淮安水運的宏大篇章里，從淮安港到上海洋山港的河海直達航線的開通，注定具有里程碑意義。
一個最直觀的數(shù)據(jù)：這一河海直達航線，使淮安外貿(mào)集裝箱運輸?shù)臅r間比傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式縮短了48小時。
48小時，意味著什么？跟著記者一起去探尋、去解密——
趙啟瑞/攝
解密一：
從降本看實惠
對企業(yè)而言，物流成本與時效往往直接決定其在國際市場的話語權(quán)。天合光能（淮安）科技有限公司關(guān)務(wù)經(jīng)理手中的運輸單據(jù)，揭示出“河海直達”帶來的“降本密碼”：“以前從淮安到洋山港發(fā)一批光伏組件到海外，物流需要等上四五天，現(xiàn)在兩天多就能到，平攤到每個單箱的運費比以前節(jié)省一半！”
作為光伏產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，淮安天合光能今年上半年的集裝箱貨物出口運量超過10萬標箱，其中從淮安港經(jīng)蘇北運河運抵上海洋山港的約2萬標箱，占其總產(chǎn)能的20%—30%。按現(xiàn)有出口規(guī)模測算，河海直達后，每年可為企業(yè)節(jié)約的物流成本將不少于500萬元。
比成本下降更關(guān)鍵的，是供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的提升：傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式要經(jīng)長江碼頭多次裝卸、換箱，環(huán)節(jié)多、磕碰風險高，一旦延誤就會影響交貨期?，F(xiàn)在“一單制、一箱制”，從淮安港裝船后全程不換箱，一張單據(jù)通到底，客戶訂單響應(yīng)速度至少提前2天。
這種“又快又穩(wěn)”的優(yōu)勢，正打破企業(yè)對水運的固有認知。
淮安一家電子信息企業(yè)的物流總監(jiān)在首航當天便帶著團隊蹲點碼頭，仔細檢查集裝箱防護情況后直言：“我們出口的精密元器件最怕磕碰，以前寧可多花運費走公路，也不敢走中轉(zhuǎn)水運。現(xiàn)在有了直達航線，計劃把80%的出口貨物轉(zhuǎn)至水運?！?/p>
從表面看，航線帶來的是成本降低的減法，但從深層看，它為企業(yè)帶來的是供應(yīng)鏈韌性的加法——在國際市場競爭加劇、訂單交付周期要求趨嚴的背景下，更短的運輸時間、更穩(wěn)定的物流鏈路，意味著企業(yè)能更快響應(yīng)客戶需求、更靈活應(yīng)對市場波動，這正是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。
魏麗莉/攝
解密二：
從扶持看力度
“這條航線不是‘一蹴而就’，而是政企協(xié)同、長期布局的結(jié)果?！被窗彩薪煌都瘓F（市交通集團）副總經(jīng)理沈劍的一席話，道出了河海直航得以實現(xiàn)的極其不易。
事實上，實現(xiàn)“內(nèi)河港直達國際港”絕非“開通一條航線”那么簡單，而是要突破船舶適配、單據(jù)流轉(zhuǎn)、通關(guān)銜接、運力保障等一系列“銜接壁壘”，而這背后，則是跨層次、跨主體、跨部門的系統(tǒng)協(xié)同——
市交通運輸局落實國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈政策，發(fā)放1000萬元水運集裝箱扶持資金，惠及中遠海運、江淮通等10家企業(yè)；加密海鐵聯(lián)運班列，淮安至上海、寧波班列分別達7班、4班/周，連云港至淮安鐵水聯(lián)運量1—8月同比增長22.3%；引入國際航運公司，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、嘉華航運在淮設(shè)集裝箱提還箱點，實現(xiàn)“本地辦單、就近提箱”。
市交投集團與上港集團長三角多式聯(lián)運（上海）公司深度協(xié)作，歷經(jīng)10余輪磋商，從船舶噸位適配蘇北運河、“一單制”單據(jù)流轉(zhuǎn)，到貨物通關(guān)銜接，逐一破解難題。
淮安航務(wù)中心更將服務(wù)“沉到一線”，深入生產(chǎn)車間了解物流需求，主動通報淮安二號船閘大修計劃，提前協(xié)助規(guī)劃備用航線；同時聘請企業(yè)代表擔任“行風監(jiān)督員”，開辟集裝箱船舶“綠色通道”，保障“五定”航線船舶優(yōu)先過閘，讓企業(yè)走水運省心、放心。
王昊/攝
解密三：
從近況看前景
航線首航的意義，遠不止于“為企業(yè)省時間、降成本”，更是淮安樞紐經(jīng)濟從“物流通道”向“產(chǎn)業(yè)引擎”的深層轉(zhuǎn)變。
一組數(shù)據(jù)印證了這種轉(zhuǎn)變的“熱度”：2025年1—8月，淮安全市港口貨物吞吐量達5499.89萬噸，同比增長5.72%；集裝箱吞吐量40.54萬標箱，同比增長11.43%；全市完成集裝箱多式聯(lián)運量10.93萬標箱，同比增長59.9%。其中，5月單月，淮安港集裝箱吞吐量首次突破6萬標箱，創(chuàng)歷史新高。“這些數(shù)據(jù)不是偶然，而是淮安水運需求內(nèi)生增長的體現(xiàn)，而河海直達航線正好接住了這份‘增量’，成為樞紐經(jīng)濟的‘催化劑’?！笔薪煌ㄟ\輸局相關(guān)負責人表示。
催化劑的效應(yīng)，正在產(chǎn)業(yè)層面加速顯現(xiàn)。淮安港負責人透露，航線開通后，已有3家光伏配套企業(yè)前來咨詢落戶，2家初步達成合作意向，計劃在淮安經(jīng)開區(qū)布局生產(chǎn)基地?！捌髽I(yè)看中的不只是航線本身，而是淮安‘物流成本低、運輸效率高’的樞紐優(yōu)勢——既能快速對接天合光能的供應(yīng)鏈，又能通過直達航線便捷出海，形成‘生產(chǎn)+物流’的協(xié)同優(yōu)勢?！?/p>
這種“物流帶產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)促物流”的良性循環(huán)，正是樞紐經(jīng)濟的核心價值所在：物流樞紐不僅是貨物的“中轉(zhuǎn)站”，更是產(chǎn)業(yè)的“集聚地”，它能通過降低要素流通成本，吸引上下游企業(yè)落戶，進而形成產(chǎn)業(yè)集群，而產(chǎn)業(yè)集群又會進一步擴大物流需求，反哺樞紐發(fā)展。
按照規(guī)劃，淮安正以這條航線為起點，推動樞紐經(jīng)濟向更高能級邁進：加快推進集裝箱樞紐港建設(shè)，提升貨物吞吐能力，讓“60小時直達”的效能覆蓋更多貨物類型；打造多式聯(lián)運示范中心，實現(xiàn)水運、鐵路、公路“無縫銜接”，形成“立體物流網(wǎng)絡(luò)”；構(gòu)建現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體系，提供“倉儲—運輸—報關(guān)—報檢”一站式服務(wù)，讓企業(yè)“足不出市”就能完成外貿(mào)全流程；最終形成“米”字型高鐵網(wǎng)、全國公路運輸樞紐、全國內(nèi)河航運中心、國際航空貨運樞紐于一體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，推動淮安從“內(nèi)河中轉(zhuǎn)港”徹底升級為“國際直達港”。
毫無疑問，這條60小時貫通的“黃金水道”，如今已不只是一條物流航線。它是企業(yè)降本增效的“減壓閥”，是淮安水運復(fù)興的“里程碑”，更是蘇北地區(qū)對接全球市場、發(fā)展樞紐經(jīng)濟的“金鑰匙”。
未來，更多“江蘇造”將從這里出發(fā)，順著這條航線駛向更廣闊的世界；而淮安，也將以樞紐為支點，書寫內(nèi)陸城市“通江達海、鏈接全球”的新答卷。
淮安市新聞傳媒中心記者：王舒
通訊員：呂雙 王斌 王琪